随着国内SUV市场的持续发酵，这个级别已经成为所有厂商的必争之地，在合资品牌当道的今天，自主品牌也不甘示弱，纷纷走起了精品路线。有这样一款车，买到它确实很难，但它具有与合资品牌相媲美的品质，当然也是国内SUV市场的佼佼者，它就是今天的主角，长安旗下的明星车型CS75。

CS75走到今天可谓家喻户晓，长安凭借这位明星产品着实火了一把，但买到它却不是那么容易，由于长安自身的产能问题，CS75一直在市场上处于供不应求的状态，甚至需要加价买车，不过话又说回来，CS75的火爆程度，让我们有理由相信自主品牌也能出精品。

外观：符合大众主流审美

CS75的外观非常讨好眼球，从每个角度看上去都很舒服，消费者往往更喜欢这种非常均衡的设计，平凡但不平庸，正如乔布斯所说“设计往往存在于无形之中，但足以带给人美感 ”。

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内饰：做工出色、品控到位

说到内饰，CS75的做工的确让人眼前一亮，完全脱离了自主品牌车型的廉价感，各个部件之间的拼接非常到位，用料虽然不是很高档，但质感相当出色。长安这几年的进步有目共睹。

配置：对驾驶员关爱有加

配置并不是多多益善，分为实用和不实用，能为驾驶提供便利的才是我们最需要的配置，比如车窗一键升降、右后视镜盲区摄像头、一键启动、自动驻车、电子手刹等，这些是我们日常生活中最常用到的配置，CS75给驾驶员提供的便利性无处不在。

空间：大块头有大智慧

购买SUV我们看重的往往是它的大空间以及良好的视野，CS75的空间表现显然值得肯定，2700mm的轴距确实在空间上体现了出来，后排的宽大平整也令人满意，随处可见的储物格更是丰富实用，这样的大块头确实有大智慧。

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驾驶质感：简单上手，平顺有力

驾驶CS75的第一感觉是完全没有陌生感，它非常的好开，变速箱和发动机的匹配相当默契，给人的感觉并不像是一台6AT，反而更像是CVT变速箱，1.8T的发动机拉1.6吨多的车身并没有感觉到吃力，推背感是有，但不是很明显，动力只是够用，满足日常使用。

CS75油门踏板的调教恰到好处在起步时，它并不会表现得非常窜，但也完全不会感到乏力、疲软，对驾驶者的意图基本能做到准确的领悟和及时的反馈，整个起步过程可以做到十分顺滑，这也意味着在城市拥堵路况下，跟车会变得更加的轻松。当需要超车时，进一步深踩油门，车辆会以最快的速度将信息传递给变速箱，并作出及时的降挡操作，所有过程一气呵成，没有拖泥带水。

值得一提的是，CS75的方向盘转向旷量很小，转向时车头的指向反应和精准度都很令人满意。另外CS75也配备了电动助力转向，这在同级别中并不多见，低速行驶时转向很轻盈，高速时则会微微变重以提升行驶稳定性。

CS75的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘扎实，整体性很强，行驶时不会有松散“发飘”的感觉。整体调教令人满意，在保持舒适性表现的的同时，又能兼顾良好的车身支撑力。遇到颠沛路面时，较长的弹簧行程对颠簸过滤不错，坐在车内不会太难受。对于长安CS75来讲，越野最大的障碍大概也就是没有提供四驱系统了，所以还是别期望CS75能带你攀山涉水了。

CS75的刹车脚感还是非常不错的，基本属于一踩就有型，日常驾驶能够给人很好的信心，在全力制动时，点头现象不是很明显，刹车姿态勉强还能接受，40米出头的制动距离中规中矩。

试驾体会

说CS75是一款好车并不过分，在同级别车型中CS75的表现值得称道，14.38万元的价格几乎买到了我们日常所需的所有配置，加上出色的驾驶之感，何乐而不为呢？一辆车在某个方面做得出色，并不能算是优点或者是它的卖点，我们不奢求它能面面俱到，但是从一辆车我们可以看出作为一个厂商对消费者的态度，CS75很好的诠释了工匠精神。