今天将为您献上奥迪在电动车领域的最新研究成果——audi A3 e-tron。

这款纯电动小车在奥迪科技日上，由奥迪全球董事会主席施泰德亲自宣布，并首次全球公开亮相。

A3 e-tron对于奥迪有着不同寻常的意义。这是奥迪在推出A1 e-tron增程型电动车后，第一款不依靠燃油，完全靠重点补充能量的纯电动轿车。这辆A3 e-tron在e-tron概念车、R8 e-tron、A1 e-tron的基础之上，进一步调整结构增加稳定性，提出了纯电动车型的解决方案。

经过大众公司的研究，相比传统内燃机车型，纯电动车型在能量传递效率上具有无与伦比的优势。以A3 e-tron为例，虽然整车在整备质量上略高于普通A3，但其能量传输效率却远远高于普通车型，达到了惊人的60%，而普通A3因为机体本身会有较大热量损失，只能把汽油蕴含能量的20%用于驱动汽车。所以发展城市用纯电动汽车已成为奥迪未来发展的一个方向。

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奥迪A3 e-tron纯电动车的动力源自一部转速可达到16,000转/分钟的永磁同步电动机，重量为65千克并可提供60千瓦(82马力)的持续输出功率。但在例如急加速以及超车时，该电动机的瞬时最高功率可达到100千瓦(136马力)，峰值为279牛?米的扭矩通过单级变速器传递至A3 e-tron的前轮。

作为奥迪A3 e-tron的电量存储单元，锂离子电池组被分别安置在行李箱底板下，后座下和底盘中央通道中。这种电池组分区安置的设计解放了行李箱的容积，在装载了电池的情况下，奥迪A3 e-tron行李箱底板的高度只比同门车型奥迪A3 Sportback quattro高出仅3厘米，并留有265升的装载空间。电池组可存储26.5千瓦时高电量，自身重300千克，并提供380伏特的电池输出电压。

奥迪A3 e-tron的电池组由30个子模块组成，并配有水冷系统，高效的温度调节使电池保持在最佳的温度范围内，即20至55摄氏度。此外，这种有效的温度调节也能够使所有子模块中的180个独立电池都有稳定的工作温度。

电池在工作时所产生的余热被用来加热车内温度，在温度很低的情况下，一个额外的电加热单元会提供辅助支持。在气温很高的时候，作为车内高压电路中的一部分，电动空调压缩机开始工作并为车内提供最适宜的温度。

为了尽量减少加热装置所消耗的能量，奥迪提出了一个全新的车内温度调控解决方案，一个不会产生CO2排放，并以乙醇为动力的辅助加热装置。

安置在电动机附近的功率电子装置，将电池提供的直流电转换为电动机使用的交流电，并实现比内燃机更迅速更灵敏的功率调整。另外，系统中的一个直流电变压器还将12伏特的电气系统与高压电路连接。在电池电量需要补充的时候 ，奥迪A3 e-tron可使用家用的230伏特电压插座充电，一次完整的充电大概需要9个小时。如果换用400伏特的高压电充电，充电时间将缩短到4个小时。

A3 e-tron的外观与普通版差异较小，从正面看，该车只是取消了前雾灯，轮毂换成了全新轻量结构，车顶采用黑色样式，但并非单纤维结构。

尾部的较为明显，右半部排量表示改为金属e-tron标签。而原来的排气管已不见了踪影，这款车型完全没有气体排放。

A3 e-tron的仪表与Q5 hybrid有些类似，同样存在Charge区域和经济巡航区，但是与Q5 hybrid不通，只有车速在150km以上进行急刹车时，仪表指针才会下降到接近off的位置，平时一般的刹车基本只会下降一半。

与仪表盘上Charge区域对应，换挡杆处增加了一个全新的B档，这点与纯电动版高尔夫相同。在B档位置，车辆在松开油门状态下会进行储能式刹车，车辆滑行阻力增加爱以进行储能，而在D档位置，车辆在滑行时并不进行储能，只有在踩下刹车时才再次启动。

在车身的中控台位置，存在一个选择性按键，分别有舒适与节电两种，你功能等同于D档与B档的区别。这一功能在方向盘的换挡拨片上也同样存在，每增加一档，机会增加一份储能的力道，在车辆滑行时的阻力也会增加一份，当档位上到最高档时，已处在B档效果。

初上A3 e-tron，车上的几位同行都有些兴奋，毕竟这是一辆真正的接近量产的纯电动汽车。但车辆两次旋转钥匙的启动方式让他们的热情遭到了冷遇，不过在第二次旋转钥匙之后，仪表指针终于指向了0的位置，真正的电动驾驭即将开始。

轻踩油门，车辆极其安静，但车身却产生强大的推力，虽不迅猛，但在刚刚踏下油门的瞬间即可获得如此推力实属不易。工作人员介绍，这是电动机专有的特质，在启动时即可获得接近100%的扭力输出，而这股推力在感觉上相当于2.0L排量车型的水平。随着车速的平稳，指针逐渐指向了20kw的经济区域。

试驾编辑很想体验一下A3 e-tron的加速性能，一脚油门车辆开始飞奔，不同于内燃机车型的发动机轰鸣，A3 e-tron的提速更像是宇宙飞船的起飞。一种近乎科幻般的声音频率逐渐升高，挑逗着车上每一个人的兴奋。工作人员介绍，这是电动机转速逐渐提高而产生的声音，在未来量产版车型中，还将认为加入噪音，这样做的考虑主要为了保证行人安全，以便他们能够及时注意到身旁有车辆驶过。

在入弯减速时，编辑比较了在B档与D档的不通。如果车速维持在40km左右，在弯角前30m提前抬起刹车，不用刹车也可顺利过弯，在D档时抬起油门速度的衰减几乎同普通车型相同。但在B档下不踩刹车，指针也会进入到Charge模式。

正当编辑沉浸在电动车的激情驾驶时，旁边的工作人员告诉我，试驾已经结束了。出乎意料的是，即使是一辆纯电动汽车，无论是声音、提速还有储能系统，都能让人值得把玩与回味。很遗憾，试驾的过程非常短暂，但也很幸运，我们有幸成为了奥迪纯电动轿车的第一批体验者，见证着这一全新电动时代的到来。