宝马造了一辆前驱车，哦，还不仅如此，这辆前驱车还是个MPV（虽然官方称其为运动旅行车而非MPV，但我们仍以市场定位为准）。这个一贯追求驾驶品质和乐趣的德国豪华汽车厂商竟然推出了一辆怎么想都觉得有些无聊的车型，铁杆粉丝们此时一定“愤然离场”。等等，MINI不是宝马汽车公司旗下的产品吗？这个以极致乐趣为根本的小车不也是前驱的？好吧，我们还是先坐下看看再说。

宝马"铁粉"们，请原谅我透过你们的角度编了个开场白，"第一次"总是不那么舒服，更何况宝马还一下失去了两个"第一次"。第一次"蓝天白云"标志挂在了一辆前驱车上，而且同样是第一次挂在了一辆MPV上。但是经历了"第一次"之后，是不是以后会更舒服些？

先不要着急，我知道大家一定迫不及待的想知道这辆2系Active tourer开起来什么样，谁在乎它长什么样子，反正宝马都是那个"造型儿"，对吧？不过还是请大家稍安勿躁，我保证先跳过外观、内饰直入驾驶感受篇，但在这之前，我们先稍微了解它一下，放心，一定会尽量简短。

2系Active Tourer车身代号F45，宝马说它是一款紧凑级家用运动旅行车（各国媒体还是把它归类为MPV），产自宝马汽车全新的UKL平台，与新一代MINI是同平台车型。这款车基于2012年宝马一款名为Active Tourer的插电式混合动力概念车设计而来，最终入列2系。宝马汽车曾在德国跟媒体交代过为何采用2系序列，其实没我们想的那么复杂，只因它定位于1系和3系之间，所以自然而然入了2系序列，又因完全不同的车身形式而延续了Active Tourer这个名字。

这款车搭载多种动力系统，与我国消费者息息相关的是三款汽油动力车型，220i和225i搭载两款不同马力的2.0T发动机，B48和N20系列（详细代号将根据不同市场不同设定而变）。而第三款就是我们今天要试驾218i车型，它搭载了一台代号B38A15A的1.5T三缸发动机，这款发动机首次搭载于宝马i8，后来又应用于新一代MINI。三款不同排量、马力的机型都匹配有6速手动变速箱，但自动变速箱配置有差异，220i和225i都将配备8AT变速箱，而218i则匹配6AT变速箱。

这台1.5T发动机具备三个主要技术，燃油直喷、单涡轮双涡管涡轮增压组件以及Valvetronic电子可变气门。最大的特性是保持良好的动力表现同时，提供更加优异的燃油经济性，也正是UKL平台一个重要的组成部分，就是全新的高效动力系统。这台发动机具备100千瓦功率和220牛米扭矩，并且220牛米扭矩在1250转时即可释放，启用超增压功能还可短时间内获得额外的10牛米扭矩。

2系Active Tourer是不是一款MPV其实不重要，厂商如何定义它也不重要，只要车主认同就可以，但对于这样一款车你认为它会采用何种调教风格？宝马给我们的答案是—运动。2系Active Tourer带给我的驾驶感受的第一印象是与新一代MINI有些相似，这并不是说同平台就一定会带来驾驶感的同质化，而是它紧凑、灵活的身手一度让我想起了MINI，要不是比一般轿车略高的坐姿和视野的提醒，我还真在恍惚间忘记了这是一辆MPV（从这点出发，我倒是更倾向于接受宝马对2系Active Tourer运动旅行车的定义了）。

毫不夸张的说，这辆2系Active Tourer所营造出的驾驶乐趣甚至不逊于国产宝马3系li。2系Active Tourer的底盘部分设定偏向硬朗，而非对手奔驰B级偏重舒适取向的风格。2系Active Tourer的路感传递十分清晰，路面的噪音因为路面质地与轮胎产生的不同接触方式而改变，驾驶者可以通过细微振动、噪音来获取充足的与车辆交流所必要的信息。这样的好处就是驾驶者信心更足，并且对路面状况的判断更加准确、迅速，这个特性是我们非常喜欢的。

硬朗并不等同于不舒适，2系Active Tourer通过悬挂良好的几何结构和避震器支持保证了它在低、高速弯道中都能有着堪比运动型轿车的支撑力。避震机与弹簧间的良好匹配还保持了优异的吸震效果，所以2系Active Tourer不仅是硬朗，同时吸震效果出色，缓和冲击干脆利落。这样的设定不仅可以保持运动感，还不会让驾驶者和乘客感到烦躁，所以其实2系Active Tourer的舒适性表现也是不错的，只是风格不同于竞争对手奔驰B级车。

转向系统延续了宝马车型直接、灵敏的特性，指哪打哪的精确指向性一直是宝马惯有的优秀设定。转向的力度适中，不再是E90改款前和E46时代的沉重，但也不是飘逸的轻盈，只是恰到好处。回馈的力度线性适中，并且也保留着良好的路面反馈，方向盘采用小尺寸的设计也提升了2系Active Tourer给驾驶者"灵敏"的感官体验。

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1.5T加6速手自一体变速箱的新动力系统之前在新一代MINI五门掀背车型上首次体验过，当时就给我留下了很好的印象。三缸机型的抖动问题在2系Active Tourer身上完全不必担心，发动机悬吊设计完善，所以即使是怠速情况也难以察觉抖动，这点比在MINI五门掀背车型上做得更加出色。

这台三缸涡轮增压发动机的声音比较特别，算不上悦耳但也不难听，尤其转速攀升过程中还会更好一些。从1250转就开始输出的最大扭力让2系Active Tourer在城市拥堵状况中的走停都能显得很从容，城市中的动力表现不亚于一台2.0L或者排量更大些的自然吸气发动机。油门的响应速度不错，至少在涡轮增压车型中做到了令人满意，大油门中途加速可能还稍显的比自然吸气发动机稍慢了一些，但也只是需要适应一下，简单掌握提前量即可。

这台6速变速箱在挡位数量上不如2.0T车型的8速手自一体变速箱，但却避免了市区内的频繁换挡，反而在市区走走停停中的整体平顺性表现上更好一些。这台变速箱的调教十分重视响应速度和换挡速度，感觉锁止机构也会在较低转速时就介入，传递效率感官上非常直接。如果是一直保持油门加速，平顺性很好，但在全油门加速或比较复杂的路况时会产生一些顿挫感。

高速公路上110公里时速巡航转速在2300转左右，噪音、油耗都能有一个平衡的表现，但超过110公里后的加速确实会显现出马力上的不足，很难再有爆发点，所以高速超车时需要更加果断。而高速行驶稳定性应该是受到了车身造型的影响，高速时紧贴路面的感觉不如宝马的轿车产品来的扎实，但噪音控制良好。

2系Active Tourer在山路上的驾驶乐趣表现更好，这与站在外面看所产生的视觉反差会非常大。2系Active Tourer具备所有我所驾驶过的同类车型中最好的驾驶乐趣，来自普利司通的泰然者轮胎抓地力在寒冬腊月也表现优异，悬挂系统在低速、高速弯道中都能让2系Active Tourer保持非常理想的车身姿态。虽然1.5T发动机不算大马拉小车，但通过变速箱灵敏的手动模式将其工作转速锁定在3000-4000转之间就能保持良好的动力输出和灵敏的油门响应，更省事儿的方法是将驾驶模式切换至运动模式，油门响应会更加积极，转向手感也会更厚重。2系Active Tourer在低速弯中的灵活和高速弯中的顺畅、稳定都让我们印象深刻。

前驱的2系Active Tourer会与后驱宝马车型有什么区别呢？首先我们想说2系Active Tourer的轮胎抓地力良好，提供了它更高极限的可能。宝马平衡的车辆调教导致推头现象在合理的驾控中并不明显，只是在出弯过程中油门需要更合理的控制，否则即负责转向又负责加速的前轮会更早的突破极限，这是与后驱车有本质区别的地方。但其实您大可不必担心，宝马多年对MINI调教的经验完全可以应用在未来宝马所有的前驱车型上。

总体而言，2系Active Tourer不是一款常规调教的MPV，宝马称其为运动旅行车不乏道理，毕竟运动二字是让我们切实感受到的，它依然具备宝马车型驾驶乐趣充分的特点和优势。也许很多人都很介怀"前驱"，但我们也一直用MINI和皇冠为大家做最为极端的两个例子，驾驶乐趣永远与驱动形式无关，它更多是通过调教来为驾驶者提供一种感受。我们也一直奉劝消费者们不要轻易尝试超越自己极限的动作，安全的、快乐的驾驶才是王道。

加速测试中，前轮有轻微的打滑，1.5T发动机的动力还不至于让普利司通轮胎空转的太过疯狂，在中后段还是有很好的爆发力，只是超过5000转后会有小幅的动力衰退。变速箱的换挡动作非常迅速，但是会伴随一定的顿挫感。最终8.7秒的成绩可以说符合预期的优秀，对于家庭用户而言，绝对足够使用。

全力制动测试中，2系Active Tourer的车身姿态算不上完美，但也控制的比较合理，对于一款MPV车型来说已属不易。连续10次的全力制动并没有让2系Active Tourer的刹车系统显得多么疲劳，37.7米的制动成绩十分优异。在这寒冬腊月的零下低温里能有如此表现非常令人满意，不仅得益于出色的悬挂几何结构对车身姿态控制得当，也要靠普利司通泰然者轮胎的良好抓地表现。

第三代的iDrive系统集成了高级感更强、显示效果细腻的宽屏，相比第二代的多媒体系统能够更显著的提高车内的档次感。新增的触摸板不仅可以用于操作系统还可以实现手写功能，据我们的试验，手写输入的辨识度很高，比用旋钮选字母要来的方便多了。iDrive的功能性非常强大，除了导航系统和音响系统外，车辆的其他配置甚至连车内所有的灯光系统都可以通过iDrive进行控制。

2系Active Tourer可以提供三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为运动、普通以及ECO PRO节能模式，三种模式下车辆的转向助力、油门响应、换挡逻辑都会发生变化，仪表盘上也会有相应的信息反馈。我们真诚的建议宝马可以在这方面考虑加入个性设置模式，类似于奥迪所搭载的驾驶模式系统，可以分别单独调节转向、油门和换挡逻辑甚至避震器的模式，让驾驶者可以更自由的按照自己的喜好进行设定。