我们生活在一个看脸的时代，无论是人，动物还是产品，拥有一副好皮囊自然会吸引大量的目光。对于法国人来说，没有人比他们更了解看脸的意义，从DS品牌复出开始，PSA集团的产品外观设计就一直处于时代的前沿。而我们本次的主角C3-XR在脸面上也没有让人失望。

优点一：继承概念车的帅气外观

作为东风雪铁龙的首款国产SUV，C3-XR的设计来源于在2014年北京车展上亮相的那台C-XR概念车。当时的C-XR一经亮相便引发了轰动，主要是因为其出色的外观设计。

无论是简洁的标志性双人型中网、垂直的LED日行灯、回字形的尾灯、银色的C型金属后窗装饰板、哑光红色后视镜、全LED前大灯组、17英寸的莲花轮毂以及双边单出的排气管都让人神往，而当C-XR量产之后，东风雪铁龙最大限度的保留了这些元素，使得C3-XR的外观帅气无比。

不过令人遗憾的则是，帅气的LED前大灯组并没有出现在C3-XR身上，甚至连氙气大灯也没有装配。而双边单出这样极具视觉冲击力并且广受消费者喜爱的排气管设计则被重新设计成了单边双出。而17英寸的莲花轮毂也变成了16英寸的风火轮轮毂，不过在视觉上并没有太大的感觉。

一句话点评：帅气时尚的外观是东风雪铁龙C3-XR最为明显，也最为吸引人的地方，很容易让潜在的年轻消费者侧目。@page=@

优点二：明星发动机的充沛动力

对于东风雪铁龙C3-XR而言，帅气的外观并不是它唯一的优点，顶配车型搭载的那台著名的全球十佳发动机——1.6 THP也是最吸引人的地方之一。虽然这台1.6 THP发动机被PSA运用到了旗下各大车型之上，有点烂大街的感觉，但它那123kW的最大输出功率，以及245N·m的峰值扭矩依旧让其傲视同排量的众多发动机，甚至能媲美不少品牌的2.0T发动机。

最令人着迷的则是那1000rpm就开始介入，直到4000rpm依旧拥有爆发力的涡轮系统，几乎全程的驾驶阶段都能让我们感觉到1.6 THP发动机的魅力。最直观的感受便是无论起步阶段轻踩油门，还是中段加速深踩油门，随时随地都能感觉到发动机的爆发力，这完全归功于发动机所拥有的的双流道涡轮技术，并且在1400rpm的时候就能爆发出245N·m的峰值扭矩。

一句话点评：1.6 THP涡轮增压发动机赋予了C3-XR充沛的动力，这一点无论是在起步、中段加速以及坡道加速上都能直观的给予驾驶者充分的信心。

优点三：傲视同级的乘坐空间

虽然东风雪铁龙C3-XR的定位是小型SUV，但事实上从诞生初始东风雪铁龙便赋予了C3-XR跨级的轴距，长达2655mm的轴距在同级之中遥遥领先，就算是不少紧凑级SUV的轴距也无法与其相提并论，比如奥迪Q3的2603mm，标致3008的2613mm，本田CR-V的2620mm等等。

正因为C3-XR拥有这样的轴距，所以在乘坐空间的表现也非常出色。当身高178cm的体验者坐在后排的时候，膝部空间非常的充足，这一优点同时得到了各大媒体的认同。要知道，对于国人而言，解决了小型SUV的乘坐空间问题，便是解决了他们最容易纠结的问题。

一句话点评：2655mm的轴距使得C3-XR具有相当充足的内部空间，哪怕是长途驾驶，后排乘客也会感觉非常舒适，同时并不算太长的车身也让C3-XR非常灵活。@page=@

特色：实用的多路况适应系统

如今，一旦说到SUV，无论你是城市SUV，还是硬派SUV，四驱系统这个话题就不可避免。而在C3-XR身上，缺失了四驱系统虽然比较遗憾，但是东风雪铁龙却为它带来了那套成熟的Grip Control智能多路况适应系统。利用中央扶手区的旋钮可以轻松的调整为沙地、雪地、泥地以及公路四种道路模式。

虽然这次试驾无缘全方面体会这套系统的奥妙所在，但是要说的是，这套系统并不是为了提高C3-XR的越野性能，而是为了让C3-XR适应更多的路况， 所以你如果妄图依靠这套系统去翻山越岭，还请三思而后行。

一句话点评：正如我们所说，多路况适应系统并不是四驱系统，它只能帮助车主去适应不同的路况系统，而不能像四驱系统那样帮助车主毫无顾忌地在不同的路况上行驶，甚至脱困。

不足：缺乏亮点的内饰设计

正因为C3-XR的外观给人留下了深刻的印象，因此在没有进入车内时总归会对内饰产生不小的期望。但事实证明，期望越高失望越大，C3-XR就是如此。当我们打开C3-XR的车门的一瞬间，心里就感觉凉凉的。

如果要用一句话来形容C3-XR的内饰设计，那就是太朴实了，朴实到缺乏亮点，朴实到完全无法与时尚的外观联系到一起。而前卫时尚的手刹以及车门内侧的仿碳素纤维让整个内饰感觉像是两台车拼凑起来的一样，而手动空调更是无法让我们将它与其车价联系在一起。不过那块与同门兄弟标致2008相仿的自带偏振效果的全尺寸天窗为它争取了一点印象分，即使在炎炎夏日从车内望着太阳也不用担心刺眼了。

当然，虽然内饰设计的十分普通，中控面板的用料也是塑料味十足，但功能还是比较丰富的，同时C3-XR一改雪铁龙家族车型按键繁多的基因，几乎在中控台上看不到什么按钮，其主要功能全部通过那台可触控的7英寸液晶屏幕实现，包括倒车雷达，车辆设置，多媒体控制等等。

一句话点评：不客气的说，C3-XR的内饰设计是比较失败的，基本上属于爱丽舍级别的水平，如果再考虑到顶配车型17.20万元的价格，更是让人失望。

总结：可以说，东风雪铁龙C3-XR 1.6T自动旗舰版最吸引人的地方便是帅气的外观以及充沛的动力，相信任何一个年轻人都免不了为之心动。但和时尚靓丽的外观相比，朴实无华的内饰设计却让人感觉落差太大，特别考虑到车主要长时间面对内饰，难免会让人感觉有点失望。不过全景天窗、多路况适应系统、倒车影像、GPS导航、一键进入/启动、STT自动启停以及车载互联系统等功能又着实为C3-XR加分不少。不过考虑到17.20万元的售价，东风雪铁龙C3-XR的道路还是比较艰难的。