但凡是有过几年实际驾驶经验的人，都不会盲目怀疑自己的驾驶技术，但倘若是在一个零下30度的冰湖上驾驶，可能这种略显“虚弱”的自信便会瞬间结冰。作为一个生在天府长在成都的人，我对低温的概念从来都很陌生，毕竟成都最冷的时候也不过0度左右，而冰雪环境对安全行车所带来的负面影响，我也是知之甚少。不过这次很有幸参加广汽传祺的海拉尔冰雪试驾，让我受益良多。

危险无处不在的雪地驾驶

对于从来没有体验过零下30度的人，好奇总是在所难免，入住酒店之后不久，我就迫不及待的晃悠在了呼伦贝尔的大街上，而秒结冰的眉毛就是对我好奇心的最好回击，但真正说明问题的是地面上结得厚厚的冰，这样的条件下，走路都必须小心翼翼，何况是开车？

我们这次试驾的地方在内蒙古牙克石市博世冬季试车中心，而我们入住的酒店位于呼伦贝尔市，两地相距95公里，在离开酒店前往试驾场的路上，我们经历了市区和高速公路的道路，我发现虽然在这种极端环境下，车辆极易失控，但在车辆繁多的市内，我竟然没有看到一起车祸，而在高速路上车辆很少，车祸就更别提了，这也说明了冰雪道路并非是不可征服，性能靠谱的车和认真的驾驶态度以及熟练的驾驶技术就是雪地驾驶的秘诀所在。

冷静应对方可动静自如

冰雪道路上的安全行车，往往不以速度取胜，在我们的第一个试驾项目里，我就深刻体会到了这一点，一个模拟的小型多弯赛道，速度过快往往意味着你没法顺利完成这个项目，而盲目的操作也会导致你失误频频。因为在低附着路面上车辆轮胎与地面的摩擦系数极低，太猛的转向和无畏的刹车不仅不能帮助你顺利攻弯，反而成为了冰雪驾驶里最大的累赘。

这种情况下我们需要通过控制油门和适当的转向来完成每一个弯道，而传祺产品的优异转向手感为我们精确的控制转向提供了可靠的支撑。每一次攻弯，你需要很早对弯道的大小做出判断，以求在直道的时候通过适当的刹车将车速控制在合理区间内，然后再切弯，同时收掉油门，通过车辆前后重心的轻微转移造成车尾的自然漂移，而在出弯之时，我们需要通过方向盘的轻微修正配合大脚油门，让重心重新回到车尾，以这样的方式快速出弯。

这样一套冰雪条件下的攻弯秘籍，看似非常简单，但却需要驾驶员不断反复的练习和认真的驾驶才能掌握，倘若有半点闪失都会让整个过程变得踉踉跄跄甚至难以完成。

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有备而来才能无往不利

想要在冰雪驾驶中以策万全，驾驶员的经验与技巧自然是非常重要，但圣人都有犯错之时，何况我们是凡人。那么先天精奇的骨骼和所向披靡的装备还是必不可少的。都知道四轮独立悬架相比非独立悬架在舒适性与操控性方面能够得到很好的兼顾，而优秀的调教更容易发挥独立悬架的优势，这一次传祺带来了3款主力车型，都采用了四轮独立悬架，并且由保时捷工程公司负责整体调教，在麋鹿测试的环节里，我们乘坐特技驾驶教练驾驶的一台没有装配ESP车身电子稳定系统的GA3S低配车型在50码的速度下轻松完成了测试，车辆底盘的稳定性令人非常满意，虽然坐在车里略有发慌的感觉，但整个过程却是尽在掌握，车辆并没有出现失控的情况。

当然如果一副优秀的底盘搭配上博世最新的ESP车身电子稳定系统，那便更是如虎添翼，在同样的麋鹿测试中，我们驾驶另一台GA6并开启ESP车身电子稳定系统在60码的速度下同样轻松完成了整个测试，而不同的是此时你需要做的仅仅是紧握方向盘，根据你想要的轨迹轻轻修正而已，ESP车身电子稳定系统可以帮助你搞定一切可能会出现的失控危险。

当然这些测试都是模拟的地面全部结冰的情况，而作为一个生活在南方的人，遇到地面全结冰的情况其实并不多。但下一个模拟测试就可以模拟出走在暗冰道路上的情况，这个测试会在一个专用的场地上完成，场地一半是纯冰路面，一半是沥青路面，而这两种路面可以模拟出左右反差非常大的情况，在这种反差巨大的路面上行车，如果在没有ESP车身电子稳定系统的情况下刹车，由于左右车轮的摩擦系数不同，车辆极易出现转圈失控的情况，而这种转圈失控将造成怎样的后果，相信大家都很清楚。

但如果车辆装配有ESP车身电子稳定系统，情况就不会变得如此糟糕了，在同样的速度下进入测试区急踩刹车，车身只是出现了轻微摇摆，并没有出现失控的情况，整个过程仅仅是有惊无险。可见走在多暗冰的公路上，有没有ESP车身电子稳定系统，安全性的差异的确很大。

通过这次广汽传祺的冰雪试驾，对我个人而言收获颇丰，冰雪驾驶的难度之大，确实超出了我的想象。但这种情况并非是不可驾驭的，博世的ESP车身电子稳定系统搭配可靠的驾驶技术，就是驾驭这种路面的关键所在，当然还不能少了性能可靠的车辆，这次广汽传祺的几款产品给我留下了深刻的印象，你很难想象传祺仅仅是一个年轻的自主品牌，从A级到B级再到SUV，传祺从不吝惜自己产品的操控性能，因为他知道优秀的操控不仅能带来更加优异的主动安全性，也能换来客户对自己品牌的信任，正是这样一种极度负责的态度让传祺在短短数年之内收获了非常巨大的成功。