自全新汉兰达上市已有一段时间，身边的朋友谈论最多的就是这个大块头，如果说老款汉兰达给人留下的印象可以用一个“大”字来概括，那么全新汉兰达还要加上一些后缀：“细腻”、“豪华”。这次试驾活动可以说给了我一个绝佳的机会去接触它，虽然短暂，但它给我留下的印象却十分深刻。

外观方面：精雕细琢

全新汉兰达车身尺寸有了小幅变化，相比老款而言，其长、宽分别提升了60mm与15mm，高度降低40mm，轴距则保持不变，依旧为2790mm。这些细微的调整，让全新汉兰达看上去更为修长、和谐，高度的降低也并未影响到乘客的头部空间。

全新汉兰达的前脸给我的感觉并不像是一款日本车，多辐正梯形的格栅配上银色的镀铬饰条，丰满大气又带有一些豪华的气息。再加上立体、修长的大灯，给人一种来势汹汹的气势，这也是Keen Look设计语言的精髓所在。

横穿整个前脸的镀铬饰条两边分别与左右大灯相连，并与银色灯眉融为一体，再加上两侧的黄色边灯，提升整体性的同时也增加了不少新鲜感。圆形雾灯下方标配有条状LED日间行车灯，提升行车安全性的同时，让整个前脸看上去更为完整、美观。

由于车头更为饱满，使得全新汉兰达的侧面更为美观。车身线条十分流畅、饱满，C柱处车窗形状的改变，让整个侧面看上去更为优雅。轮胎尺寸方面，由于我们所拍摄的为3.5L四驱至尊版，为顶配车型。其配备的是19英寸五辐轮圈，轮胎则为邓禄普GRANDTREK系列，带有M+S标识（泥泞与雪地），注重公路以及非铺装路面性能。

全新汉兰达的尾部造型十分精简，整个尾部线条错落有致，后备厢处梯形的内凹与前脸相呼应。分列左右的尾灯向外凸出，内部红色的灯组与白色灯罩形成鲜明反差，不仅层次分明，同时也提升了视觉上的感受。

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内饰方面：完美蜕变

全新汉兰达的内饰应用了“Functional Beauty”设计语言，中控整体向驾驶员方向稍有倾斜，全新设计的中控台无论是键位的安置还是整体配色以及层次感都十分不错，并且操作十分便利。

前排档杆后方是前排座椅加热及通风功能按键，这项配置仅出现在2.0T和3.5L至尊版车型上（即为顶配车型）。方向盘左侧你还会发现方向盘加热、并线辅助、电动后备厢以及自动启停等按键。

全新汉兰达第二排配有独立自动空调，可控制空调风量大小与温度，另外出风模式也可以进行选择，出风口位于两侧车门上方，这样就避免了冷风直吹膝盖的问题。

座椅方面，前排主副驾驶席均带有电动调节以及腰部支撑功能，这项配置出现在全新汉兰达中高配车型中，实用性十分强。并且座椅足够宽大，座垫柔软度很好且不缺乏支撑力，而靠背部分则韧性十足，可起到很不错的支撑作用。

除此之外，前排的储物空间是空前的大，暂且不提门板上的储物格，光中央扶手内部的储物空间，就足够用了。它可以容纳两瓶1.25L饮料以及若干其他物品，如果您家里养的是小型犬，拿您再也不用担心狗狗在车里乱跑了，把它放进中央扶手箱里，简直是极品。另外，位于中控台下方的储物槽，使用起来也是十分便捷的，放一些手机、票据等物品十分实用。并且在储物槽最左侧设有一个卡扣，可将手机充电线从此处穿过，再也不用担心充电线绕在档杆上了。

第二排座椅同样十分宽大，并且腿部空间十分充裕，乘车时，第二排乘客可将脚伸到前排座椅下部，极大增强了第二排的乘坐舒适性。而第三排座椅能容纳三人，但空间并不宽裕，我认为第三排座椅仅仅是应急时使用。有些人认为，把孩子放在第三排座椅比较合适，但它并不配备儿童座椅接口，不适合13岁以下儿童乘坐。

如果在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢的容积并不算大。但将第三排座椅放倒后，空间瞬间爆表。并且在后备厢左侧的角落里，设有一个隐藏的储物格，且空间并不小。笔者认为，外出旅行时，放置一些现金、相机等贵重物品十分合适。

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驾驶感受：平顺舒适

全新汉兰达配备了两款动力系统，分别是2.0T涡轮增压发动机和3.5L自然吸气发动机。这款2.0T涡轮增压发动机曾在雷克萨斯NX200t上出现过，最大功率为163kW，峰值扭矩为350N•m；3.5L自然吸气发动机最大功率为201kW，峰值扭矩为337N•m。与之搭配的是一款6速手自一体变速箱，平顺性十分不错。

我们今天所试驾的车辆为3.5L四驱至尊7座版，在实际驾驶时，给我的第一个感觉就是隔音降噪能力很不错，低于100km/h时，发动机转速不到2000转，发动机噪音与风噪都处理的很到位。0km/h到80km/h这个加速过程中，动力输出十分线性，且油门踏板的灵敏度很合适，易于掌控。

当时速在120km/h时，风噪略微有些增大，发动机转速依然维持在2000转左右。在超车过程中，狠狠踩下油门踏板后，发动机及变速箱的响应也十分积极，转速在4000转左右时会达到爆发点。

值得一提的是这台6速手自一体变速器，在整个加速过程中完全感受不到换挡的顿挫，无论是升档还是急加速时的降档，它都表现的平顺无比。底盘的调校偏舒适是毋庸置疑的，悬挂完全可以过滤掉路面大大小小的振动，以提供给车内人员更舒适、安静的驾乘感受。

除此之外，越野能力以及四驱性能也是很多人关注的地方。在大多数情况下，行车电脑会根据车辆行驶的状态在100:0与50:50之间自动分配前后轴动力，当然，驾驶员也可以手动锁止中央差速器，届时驱动力将会以50:50进行恒定分配。实际通过“炮弹坑”时，就完全可以感受到这套四驱系统的工作情况，整个过程简单、轻松。

另外，全新汉兰达还配备有上坡辅助以及陡坡缓降功能。上坡辅助功能可以说实用性很强，当车辆停在坡道上时，松开刹车踏板3-4秒后车辆才会往下溜，在这3-4秒内驾驶员有足够时间将脚移到油门踏板上进行起步。

开启下坡辅助功能，则需要几个步骤：首先按下DAC按键，然后挂入手动模式切至1挡，等待仪表盘DAC指示灯常亮后就可以使用了。这确实显得有些繁琐，不过开启这项功能后，对付一些大大小小的坡道游刃有余。

结语：

总体来说，全新汉兰达带给我太多的惊喜。内饰的重新设计使得储物空间得到大幅的提升，硕大无比的中央扶手箱、方便实用的储物槽、隐秘安全的后备厢储物格以及扩展十分到位的车门储物格等等。除此之外，乘坐的舒适性和降噪能力都十分到位，如果将音响系统进行简单的升级，那么整个驾乘过程绝对是一种享受。对于动力以及越野能力而言，我觉得没有什么可挑剔的，首先，动力绝对够用；其次，作为一款定位为城市SUV，良好的通过能力以及适时四驱系统的配备完全足够。所以，除了“细腻”、“豪华”之外，我还想加一个词“舒爽”。(图/文 大众侃车 王武）