2015年4月，《联合国气候变化框架公约》第21次缔约方大会（COP21）将在巴黎召开，截至2016年3月31日前，所有发达国家将提交他们的温室气体减排目标，欠发达国家则提出限制排放增长目标。面对如此棘手的减排问题，汽车圈的大佬们都在行动，2015年10月，丰田提出在2050年前实现仅靠发动机行驶的汽车的“零”销售。将提高混合动力车(HV)和燃料电池车(FCV)的比率，使新车的二氧化碳(CO2)排放量比2010年削减90%。作为践行自己诺言的第一步，丰田开始大量推广自己旗下的混合动力车型。
说到混合动力，可能很多国内消费者会感到陌生，但其实混合动力离我们并不远。作为行业先驱，丰田对混合动力汽车的研究始于1977年，距今已有40多年的历史，但真正意义上的第一款量产混合动力车型则是1997年推出的普锐斯，为了推广这款创世纪的车型，丰田不惜以低于成本的价格进行销售，但第一代普锐斯凭借优异的燃油经济性和出色的品质，为丰田后续发布的混合动力车型大卖埋下了伏笔，2003年，巴以冲突导致中东局势紧张，此后，国际油价一路飞涨，在这种大背景下，以混合动力技术为主导的丰田普锐斯大卖，这也让全世界都充分认识到了丰田混合动力技术的强悍所在，但即使是销量如此之高，丰田普锐斯22.98万起的价格依然令当时的国人难以接受，因此，丰田的混合动力技术一直没法在国内普及。
时间回到2015年，广汽丰田凭借双擎版雷凌的上市，开启了混动动力的普及攻势，13.98万-15.98万的售价，也一举拉平了普通汽车和混合动力汽车之间的价格鸿沟，不可否认的是双擎版雷凌的售价非常诱人，但对于从未真正接触过混合动力汽车的消费者来说，省油的神话到底是否靠谱？丰田的混合动力技术为什么如此牛X？混合动力汽车安全系数有没有保障？技术稳定性怎么样，电池寿命会不会很短等问题依然困扰着众多潜在消费者。但在侃车君看来，这些问题其实都不是问题。
省油 不是开玩笑
到底省不省油？这是很多消费者对于混合动力汽车最大的疑问，如果单凭一个噱头而买了车之后，发现其实它并不省油，或者说省油效果并不好，那此时车主的心理阴影面积一定是无解的。
为了解答这个问题，侃车君特意通过厂家借到了一台顶配的雷凌双擎，进行了针对性的测试，大家都知道，由于拥堵的原因，市区驾驶的油耗往往高于郊区，为了让测试更贴近生活，侃车君会在上下班的时候，驾驶雷凌双擎往返于公司和家之间，单程接近19公里，会有高速、城市主路和小巷等多种路况，拥堵状况适中，并且侃车君会记录每次加油的花费和行驶的里程，并记录行车电脑的平均油耗。
从上面的图片我们不难发现，雷凌双擎的省油效果非常显著，侃车君拿到的试驾车是一台新车，行驶里程只有27公里，表显百公里油耗为9.8L，并且燃油灯已经点亮，随后侃车君为新车加了100元93号汽油，差不多18.25升汽油，经过几天的驾驶，等到油表提示灯再次点亮时，里程表显示为363公里，也就是说，第一次100元汽油，一共跑了336公里，折算下来差不多每公里花费为0.3元，此时的表显百公里油耗已经下降到了5.1L。接下来，侃车君又为雷凌双擎及时加了油，加油量同样是100元，然后再次核算，这次，雷凌双擎跑到了745公里油表灯才亮，也就是说，距离上一次加油，这一次跑了382公里。
通过2次加油的测试，上下班工况下，雷凌双擎的油耗基本稳定在了0.28元一公里，表显油耗同样稳定在了4.4L/100km，值得一提的是，此时这台车依然处于磨合状态，侃车君认为，出了磨合期，这台车的油耗有望继续下降。这样的油耗表现，也基本达到了厂家宣传的水准。要知道，侃车君开自己的车（1.4T+双离合的某欧系紧凑型轿车）上下班时，表显百公里油耗为8L左右，差不多比雷凌双擎高了一倍。
说到油耗这里，侃车君想多唠叨几句，很多对于丰田混合动力技术不甚了解的人会认为，混合动力车只在低速或者城市工况下省油，到了高速却不一定省油。其实这种说法是不正确的。根据侃车君的实验，雷凌双擎会根据驾驶员的意图和车辆的负重状况，来决定出最优化的动力输出组合，而这种组合大致可以分为“轻度负载、中度负载和重度负载”三种情况，轻度负载的时候可以纯电动输出，中度负载的时候是纯发动机输出，同时给蓄电池充电，而在重度负载的时候是油电混合输出，这样设计的原因是，尽量保证发动机处于低负荷或者中度负荷状态，而负荷的降低也直接降低了油耗。这也就意味着，在高速公路加速时，汽车是处于油电混合输出的情况，而在巡航时，汽车是处于发动机中低负荷输出的情况，如果此时再考虑到雷凌双擎所采用的“阿特金森”发动机，其特点就是省油，也就是说，在正常的高速驾驶时，雷凌双擎依然会比普通的同价位竞品更省油。
技术成熟 实用省心
随着国内政策的倾斜，越来越多的品牌开始角力混合动力或者新能源汽车领域，面对如此多的竞争对手，广汽丰田雷凌双擎又有哪些优势呢？侃车君觉得应该从技术和品质两个方向来探讨这个问题。
首先是技术，从感性的角度分析，我想雷凌双擎最主要的优势还是丰田混合动力技术的口碑，凭借丰田在混合动力领域40余年的探索和研发，早已积累了丰富的经验，相比很多初出茅庐的品牌，丰田的技术稳定优势显露无疑。从实用角度来看，相比很多插电式的混合动力汽车，不用插电的雷凌双擎显得更省心，毕竟现阶段国内充电站的普及还遥遥无期，而且家用充电桩的安装也是一个麻烦事儿。
而在品质方面，广汽丰田雷凌双擎来自丰田全球模范的工厂，这个工厂之前还诞生了国产的混动凯美瑞，面对广汽丰田历来高QDR（质量、耐久性、可靠性）表现，所带来的消费者越来越高的期望值，广汽丰田在雷凌双擎的研发和生产过程都进行了严格的品质把关，在雷凌双擎上市之前，超过260名技术人员在高温、极寒等复杂天气和道路状况下，对雷凌双擎做了极为严苛的测试，保证了每一台车的品质。
而在质保方面，广汽丰田雷凌双擎也不含糊，要知道，国内汽车三包法的规定，汽车企业必须提供不低于3年6万公里的整车质保，大部分企业也仅仅是提供了刚好符合标准的整车质保，但不排除个别良心企业会提供4年12万公里的整车质保，而广汽丰田为雷凌双擎提供了5年14万公里的整车质保，在蓄电池方面还单独给出了8年20万公里的保修，一举成为了行业内当仁不让的标杆，这个保修周期甚至超过了很多人的用车年限，真正打消了潜在消费者的后顾之忧。
省油不省料 安全是王道
汽车的安全问题现在越来越受到消费者关注，一台足够安全的汽车在紧急情况下可以尽可能的保全乘客的生命。因此，在设计之初，雷凌就严格遵循安全至上的原则，而雷凌的汽油版也分别在中国和美国获得了NHTSA以及C-NCAP的双五星安全认证。为了进一步提高混合动力版本车型的竞争力，ESP和6安全气囊被列成了混合动力版本车型的标配，仅此一项配置放眼整个同价位的竞品也少有匹敌。
而在电路安全方面雷凌双擎的用料也很扎实，这一点从厂家的蓄电池解剖实物就可以看出，雷凌双擎的电动传动部分有专门的安全外罩、高压电缆绝缘、绝缘状况监视、蓄电池保护等设计，这也体现了丰田对于自己旗下混合动力汽车安全的用心。
养护很便宜
对于汽车的日常使用来说，维护保养也是一个重要的方面，并且这笔支出直接影响了一款车的使用成本。针对这个问题，侃车君也找当地经销商进行了了解，据经销商介绍，目前广汽丰田并没有针对双擎版雷凌做出特别的保养规则，保养方面沿用普通汽油版的保养细则，如果按照汽油版车型的官方保养手册的推荐算下来，6万公里的保养花费也就三千多块，相比同级别其他竞品来说，这个价格也算是良心了。
总结：谁都知道新能源是一个趋势，是不可逆的，毕竟化石燃料的不可再生特性，决定了石油会越来越少，而作为替代能源的电动汽车，在各方面技术尚不成熟且生产成本过高的前提下，普及之路还遥遥无期，而在这个过程中，混合动力作为过渡性产品的优势显露无疑，针对消费者都非常关心的省油、安全、和养护等问题，侃车君在长测之后也做了详尽的介绍和解释，很显然，雷凌双擎的省油的效果是非常明显的，这不仅是混合动力这种思路的成功，也是对丰田在技术上的认可，在价格、品质、安全等方面与普通汽油车没有明显差异的前提下，更加省油的混合动力汽车的性价比变得更加突出。在侃车君看来，如果恰巧有消费者考虑购置一台用于城市代步的高品质家轿，广汽丰田的雷凌双擎一定是一款非常值得推荐的产品。
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