作为本田在全球卖了44年的一款车，思域的每一代更新，都凝聚着本田的造车理念和科技精华，在全球赢得的品牌声誉，也让更多人对十代思域充满了一份特殊的情怀。作为本田技术和设计的结晶，思域已经遍布全球160多个国家和地区，拥有超过2000万用户，成为毋庸置疑的传世经典之作。下面由我来带领大家来了解这一传奇车型的前世今生吧：

1972-1979 第一代本田思域

1972年第一辆本田思域问世起，这款为挑战“最严苛的环保政策‘马斯基法案’”而诞生的汽车，震惊欧美汽车业界，创造了汽车史上的一个神话，它不仅开创了日系车的先河，还打破了欧美人对汽车一统天下的局面，并拥有一年超过10万台的优异销量，成为诸多欧美年轻人购车的首选。

车型方面，第一代的思域共推出了5种车型，包括2门Coupe车型、3门掀背、4门轿车、5门掀背以及5门旅行版车型。由于车身轻巧，当时的思域可以达到百公里耗油5.9L的水平。

凭借CVCC发动机，率先通过当时世界上最严苛的美国净化空气法。

1979-1983 第二代本田思域

1979年第二代本田思域于当年7月诞生，第二代思域取消了2门Coupe车型，同时掀背车型的轴距达到2250mm，更加注重在实用性方面的表现。

第二代思域车型出了除了在日本本土进行制造外，还在南非和奔驰位于东伦敦的工厂进行生产。第二代思域燃油经济性更高、内部更舒适、操控性更强，2门和4门版轴距为2250mm，3门和5门掀背版轴距为2320mm。

随后于10月份推出思域5门旅行版。第二代本田思域被美国《Motor Trend》授予“美国最佳进口车型奖”。思域装备了更加清洁、效率更高的CVCC Ⅱ发动机。

1983-1987 第三代本田思域

1983年9月 第三代本田思域诞生，共有4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。虽然4种车型的使用目的不同，但却有着相同的设计理念：为成员提供最宽敞的空间。

本田的设计师们创造了MM设计理念，以“乘坐空间最大化，机械空间最小化”的思维处理车体空间，改变了以往只偏重于动力提升，忽视驾乘者操控、乘坐体验的设计思维，促使汽车工业设计师们开始考虑人与空间的关系，充分满足了普通家庭对空间的实用性需求。

1987-1991 第四代本田思域

1987年9月 第四代本田思域问世，保持了前代的车身形式，而轴距则增大到2500mm，其中轴距2300mm的三门版Coupe改名为CR-X。动力系统为本田新的16气门发动机，共有5款，排量从1.3升到1.5升。

从第四代思域开始，本田将其引以为傲的VTEC发动机技术应用于部分高端车型。这一技术通过改变气门开关的扬程和开关时间长短，配合无级变速装置，大幅提高了发动机性能的燃油经济性，被公认为是史上最成功的可变阀门机构。凭借此优势，思域荣膺美国CAR&DRIVER杂志的十佳汽车奖。同一年，思域的总产量达到500万辆。

1991-1995 第五代本田思域

1991年第五代思域发布，呼应时代的进步与驾驭的畅快乐趣。拥有依循空气动力学的未来派外形，及可满足年轻人不同需求的可调室内空间。

第五代思域平和简洁，采用更多的曲线元素，整体车身更富流线形，造型尽显东方之美，被称为小脸思域在上一代顶级车型上才配备的VTEC技术开始逐渐普及。还首次推出1.8L机型，这款B18A3 1.8L发动机源自Acura系列.靠着先进VTEC发动机，它实现环绕英国行驶一周,平均油耗为百公里3.28L的成绩创造吉尼斯世界纪录。

同时第五代思域获得了当年“日本年度车”的称号。1995年本田思域在全球的产量累计达到1000万辆。

1995-2000 第六代本田思域

1995年第六代思域发布，超越传统“民众车”基础车型的概念，具有全球观的轿车，从全球车视点出发，追求世界标准。

车身尺寸相比前一代车型变化不大，轴距依旧维持在2620mm左右。车型方面，第六代思域重新推出了Wagon车型。此外，第六代思域还推出了2门敞篷、2门Coupe、3门掀背、4门轿车和5门掀背版本。

从这一代思域开始推出的著名的Type R车型，正式迈入高性能行列，它不仅有车身轻量化处理和底盘强度提升，动力更强的1.6升引擎和前轴限滑差速器也让思域Type-R成为性能钢炮中的一员。如今，本田“红章”已成为本田车迷们心中的圣物。

1995年，思域通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。同时，它应用一系列的新技术来满足顾客对高性能、高安全和低排放的强烈需求。

2000-2005 第七代本田思域

2000年9月，具有划时代意义的第七代思域问世，被称为“紧凑型车的基准”，四门轿车版轴距262mm，五门掀背版轴距2680mm。超大的室内空间，出色的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人顶级的安全保护。

车身尺寸方面和六代几乎没有差别，但车内空间有一定增长。新一代的思域车型只推出的四种车型，2门Coupe、3门掀背、4门轿车和5门掀背，最明显的变化就是用麦佛逊式前悬挂替代了双叉臂的设计。

得益于本田的G-CON碰撞安全技术，第七代思域拥有了最高的安全标准。低底盘的大座舱设计，使室内空间更加宽敞舒适。

2005-2011 第八代本田思域

2005年的第八代车型，是思域30多年历史上变化最大的一款车型。中国制造的思域基于北美和日本版本打造，采用双叉臂后悬架，而欧洲版本的思域则使用扭力梁后悬架，这是思域历史上首次采用两种不同设计来应对不同市场需求。

以车型来说，欧洲市场推出了代号FN、FK的3门、5门掀背车型，而日本和美国以及国内生产的思域车型则分为2门Coupe和4门轿车。此外第八代思域装备的1.8升i-VTEC引擎也在经济性上有明显贡献，使得思域在中国也取得巨大成功。

2011-2015 第九代本田思域

与第八代思域相比，第九代全新思域则更精进了一步，更加舒展的A柱C柱外形明显比上一代车型更为流畅，外形线条更加富于变化——引擎盖，车门，前脸车尾和前后翼子板都拥有丰富的折线，增加刚劲的元素，结合优秀的漆面工艺，让车身更富光影的变化，整体更显精致时尚和动感。

搭载了拥有本田引以为傲的可变气门正时和升程i-VTEC技术的 1.8L全铝发动机作为主力的动力单元（6款车型中共有4款使用该动力单元），并新增了一台同样具备i-VTEC技术的 2.0L发动机作为TYPE-S车型的动力之源。

在2011年度C-NCAP碰撞试验中，同级别车中，只有第九代思域达到五星标准，安全已经成为消费者购车时考虑的关键因素之一，通过此次测试，消费者更直观的感受到了各车型的安全性能。

2015-至今 第十代本田思域

十代思域外观设计也是颠覆性的改变，思域车型目前最大的海外市场便是北美地区，所以新思域的外观和内饰设计都更多地采纳了本田北美设计中心的方案，与精致前卫的日式风格不同，突出的细节质感和更加高科技的氛围主导了第十代思域的设计风格。

采用的发动机来自于本田看家的地球梦科技系列，首次将T动力带到中国市场，以运动性为核心特点的1.5T发动机通过“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术。

在去年的本田中国媒体大会上，本田中国本部长仓石诚司曾表示：在2016年至2018年三年内，本田将在中国连续投放15款新产品。而第十代思域，将作为本田在中国的首款涡轮增压车型。

总结：

对东风本田而言，延续此前九代思域的深厚积淀和市场洗礼，留给第十代思域的将是更加成熟的市场经验和心态。那么新一代的思域会不会一改昔日在中国不温不火的市场表现，打破德系和美系车在中国中级车市场的霸主地位，重夺其应有的市场价值，这都是值得期待的。