既然提到90年代赛场上的常胜军梅赛德斯-奔驰190E EVO II，那就一定要把同场竞争对手宝马E30 M3 EVO II给挖出来，为了参与当时的德国房车赛，并且力抗由奔驰与AMG所合作的190E Evolution大军。

因此宝马Motorsport部门特别以M1引擎的缸径冲程设计，进一步开发目前宝马M Power唯一的四缸高性能自然进气引擎S14 B23(93.4×84.0mm)，由于这颗四缸2.3升(2302cc)的双凸16气门引擎是依照赛道而打造的，所采用的科技水准几乎算是移植当年的F1科技，包括每缸四气门、双凸轮轴、进排气系统抛光、四喉直喷歧管、10.5：1高压缩比与当年少见的电子喷射系统，因此最大马力达到195hp/6750rpm、扭力24.0kgm/4750rpm(美规降至192hp)，极速达到230km/ h。

堪称E30 M3最强版本的EVO Sport采用S14 B25的2.5升双凸16气门引擎，加上当年最顶尖科技以达到238hp/24.5kgm。

然而面对竞争对手不断地将性能向上提升，为此宝马原厂也特别推出进化版的E30 M3持续应战，首先1988年特别推出的E30 M3 EVO版本，同样是以2.3升的S14 B23引擎将马力提高至200hp，这一来正好与190E Evolution 2.5升204hp/24.5kgm正面交锋。不过竞争对手随后改为2.5升排气量，Motorsport部门想要在赛场上取得更高的压制性，提升排气量来压榨马力是唯一的方向，因此隔年便针对S14引擎进行扩缸一举将排气量至2.5升(95.0×87.0mm)，最大马力220hp以作为M3 EVO II，但是数据上终究还是略低于对手的235hp，最终宝马则是推出拥有238hp的M3 EVO Sport成为E30系列中动力最强的限量准赛车版本，而除了一般版本E30 M3拥有较多的生产数量之外，针对限量版本如EVO、EVO II与EVO Sport则分别仅有量产500~600辆，极为稀有的限量身价，随着经典的资历不断累积，目前一辆出价50万还不见得会有人割爱。

透过前后叶子板所营造的小爆龟造型，除了能容纳更大J数的胎圈设定，肌肉感的车身线条更能展现战斗气势。

距今已超过32个年头的E30 M3，相较当今第五代F80 M3或F82 M4所搭载的直六涡轮增压引擎与先进的电子配备，似乎喜爱传统机械操控感的正统M Power的车迷们，应该还是较喜爱第一代M3的老韵味。源自于德国房车赛的因素下，宝马也就此开创M3往后的世代演进，就设计风格方面，经典的巴伐利亚硬派线条，E30车身造型利用前后宽车体叶子板，营造出更具攻击性的肌肉外表，略为增加的小爆龟除了可容纳大J数轮圈外，还能进一步强化空气力学的表现，这也是E30 M3与一般车型最容易分辨的差异性，而像这样极致经典的性能车已经不需要有任何花俏的外观变化，愈是经典愈能展现其价值。

经典而历久不衰的双肾造型进气坝，似乎愈是老车愈能展现其价值。

相较于现代化车辆所搭载的高科技与豪华内装配备，E30 M3的座舱操作界面则几乎是宝马Motorsport打造用来参与赛事的量产市售车，简单的座舱铺陈完全走向高性能竞技风，三幅式方向盘、五速手排与高达7000rpm的转速限制都让驾驶者仿佛置身赛场上。尤其车辆并没有任何可辅助操控的电子配备，所有操控均回到最原始的基准点，驾驶技术决定胜负，而这也是目前许多车迷之所以忠于原味的主因。虽然说E30 M3与普通3系列绝大部分零件采取共用方式以降低开发成本，但着重于操控表现的悬吊系统则完全以赛道为主，不仅强化方向机关节与修正动力方向机，为了让转向表现能够精准而轻快，在后悬吊结构也采用比一般E30多次铸造的部品与防倾杆，另外像是减震筒、刹车与轮圈都是采用优于E30的高档部品，且从最初只生产5000辆的计画，一直到了1991年停产前一共生产18000辆。

能够挂上象征宝马3系列最高的性能指标M3 Logo，在当时不仅拥有至高无上的荣耀，同时身价更是惊人。

为了应付更为竞技的操驾需求，采用狗腿式的排档设计有利于驾驶进行2/3档变换。

透过额外向后延伸的尾翼面能够有效利用车体气流以增加下压力，对于稳定车辆高速行驶时有极大助益。

为了让操控表现更趋近于赛道设定，许多底盘件特别采用强化铸造部品，另外配上轻量化锻造圈与多活塞煞车系统。

完全以赛道需求所打造的内装并未有过多舒适配备，标准的三幅式方向盘、赛车椅与防滚架就能直接下场参赛。

为了力抗奔驰所领军的190E Evolution大军，宝马Motorsport部门开始量产5000辆E30 M3，直到1991年停产前夕总共生产近18000辆。