自从梅赛德斯-奔驰 S-Class 受到全球好评，其后C-Class更被称为小型版S-Class，消费者特别叫好。这次梅赛德斯-奔驰来到葡萄牙里斯本，进行E-Class全球试驾活动，它继续以家族式醒目卖相和细致的豪华内饰与大家见面，还注入多个智能驾驶功能，为品牌的安全性提升到另一个层次。

梅赛德斯-奔驰E-Class出席日内瓦车展后，然后去葡萄牙里斯本出席了另一个车界重点活动，就是梅赛德斯-奔驰全新 E-Class 的试驾活动。近距离接触到E-Class后，其实已经轻易感受到跟S-Class和C-Class的区别，虽然样子相似，不过体积份量，只要走近车门或近距离即感到它的级别有所不同。

外观造型更动感

新车感觉比现有车款修长了一点，新车长度达4923mm，比旧款长了43mm，高度低了2mm，只有1852mm，后座的膝盖空间比上代多了6mm，不要看小这6mm，足以令人感觉更宽敞，起码我是有这样的感觉。我接触这部新车第一时间就是进入后座试坐，空间感其实一直没有怀疑，舒服方面同样令人满意，头顶空间依然充裕，车顶还有双天窗设计，后座专属的天窗刚好与头部望天的角度接近，采光效果特别好。

『厂方提供了E 200、E220d、E300、E400 4MATIC 等版本提供试驾』

『试驾的E-Class车厢豪华和舒适程度直逼S-Class』

『运动化的内饰外，E-Class也有斯文款式的内部』

内饰更惊艳

前座驾驶舱可说是这次改款重点的地方，首先它拥有家族式豪华房车布局，整个驾驶舱除了车门门边的夹位外，整个中控台都尽量去一体化而打造，如此细腻的设计，观赏它也是一种享受。驾驶席的表板和中控台连在一起，每个显示屏都有12.3寸，十分之大。基本上跟S-Class已经是同级，不过E-Class有作出改动和提升。就是表板上的画面可以由驾驶者去定制不同模组，分为左、中、右三部分，地图、油耗、仪表都可以由驾驶者自行调位，打造个人化表板。軚盘不像S-Class使用两幅式设计，而是采用三幅式设计，上面的多功能按键多了Touch Controls轻触式方向板，只需将手指上下左右扫一扫，就可以控制中控台的选项方向。 E-Class 已经可以支援到Apple CarPlay 和Android Auto 两大手机系统为汽车而设操作界面，如果不习惯厂方界面，可使用跟手机系统相近的界面去操作电话、短信、播放音乐、GPS地图等功能，不过整体功不及原厂界面。这次试驾车款有 E220d、E300、E400 4MATIC、E350e Hybrid 等车型，重头戏当然是在前 F1 赛车场 Autodromo do Estoril 上试跑的E400 4MATC。在赛道上试车前，我们先进行一系列全新智能安全驾驶和一般道路试车。

厂方在赛车场示范了多个智能安全功能，当中DRIVE PILOT和主动式的Active Lane-change Assistant可说是重点功能。它们都是借助车上的雷达、镜头和行车电脑中的复杂数据库去处理，如保持前车距离、自动切线、行车线内自动驾驶等等，都令驾驶变得轻松。虽然半自动驾驶可以双手双脚不用介入驾驶，不过出在安全考虑下驾驶者仍需要将手放在軚盘上。如果真的长时间没有去操作汽车，E-Class会自动停车和打开双闪灯，确保道路和车内的人安全。而另一个智能汽车体验是有车在前面横过或有死车停下来，驾驶者未有介入刹车动作的话，E-Class都可以即时运算和介入刹车动作是否需要自动启用。在最初体验时是有一点害怕，不过体验过后就觉得这套系统对路上汽车事故是有减低作用。至于其他路牌提示、偏离行车线自动修正等功能，在这一代E-Class同样配备，融合新的智能驾驶后，令新车的安全性提升到另一个层次。

『小改款的E-Class其实一点都不像小改款，这次试驾的汽车全线使用最新9G-TRONIC 波箱，内装亦使用了奔驰最新最高水平打造，让这部中型豪华车更成功超越同级对手』

『全新车架令车重减轻和添加安全性』

『当E-Class的镜头或雷达感应到路牌或路人，都会在表板上提示驾驶者』

『只要有车横过或汽车停在前方，E-Class的智能系统都会适合地将汽车停下』

试驾感受

在欧洲的公路上，E-Class在不同版本都有动力上输出的分别，不过在舒适性和驾驶感方面，差异近乎没有。即使备有两款悬挂供车主选择（其中一款是电子气压式），整体感觉都十分舒适。除非你自问是很挑剔又爱玩的车主，自主调校的电子气压避震会是适合选择。跟过往奔驰E-Class一样设有不同驾驶模式，由不同路面单独去变动。在多款引擎版本中，E300和 E400 4MATIC都是动静佳宜。试驾时选择了AMG Pacgkae 版本，座椅包围感不错，軚感直接，转向也没有拖泥带水感觉，而在高速公路时车厢内依然保持宁静，开着新E-Class感觉比上代轻松了不少，根本不像在开着一部中型豪华房车。在Autodromo do Estoril 上试驾E400 4MATIC 时，才真正感受到V6 bi-turbo爆发出的330匹马力和480牛顿米扭力，导师指明要全程Sport+ 模式，跟着导师的刹车点，快速地扭入弯心，再进油出弯，过程中跟导师一样快入快出，轮胎虽然响起来了，但是其4MATIC 四轮驱动将车子有力地跑出弯心，其行车轨迹十分顺畅，完全不觉得自己在开着一部E-Class去过弯，在急刹进入弯道，车身也表现得十分平均，重心转移不算太明显，当然要适当的车速和刹车点配合吧，否则任何车都有跑出跑道的机会。今次赛道试驾有趣的是，每当急刹进弯前，安全带预设设定都是会很快速地将驾驶者或乘客索紧，确保安全。新一代E-Class 在舒适性、安全性都全面进化后，并且采访厂方工程师时，她们也说下一代S-Class的研发将会更难，因为E-Class 已经是一部很智能的房车，全自动驾驶很大机会在S-Class 出现吗？在厂方来说当然仍是机密吧。半自动驾驶或全自动驾驶虽然是起步阶段，但也是将来汽车必备功能之一。

『Remote Parking Pilot 借助 Smart Phone 即可将汽车由车库自动驾驶出来』

『清楚度十分高的中控台显示屏，可以配合Apple或Android汽车系统连接，令介绍更加亲切』

『全新的Touch Controls轻触式軚盘多功能按键，只需上下左右扫一扫就可以控制中控台指标方法』

『全新的「自定式」表板设计，可让驾驶者自行配塔心水表板和中控台显示』

『可自定行车风格，已来这个中型房车的标准，E-Class当然是标准配置。我们还可以将中控台变成马力和扭力输出表』

『全新的车匙设计，更具时尚感觉』

总结：奔驰全新一代E级延续了家族式的设计，在外观及内饰设计方面与奔驰S级相靠拢，在这激烈的中大型豪华车的领域，我们相信全新奔驰E级在国内市场上市后会被市场所接纳，让我们拭目以待吧。