在这个NA（自吸）和Turbo（涡轮）争论不休的时代，法拉利高调的用488终结了458，宝马7系用一台4缸涡轮发动机拉低了市场。当得知，曾经的万转红头机缔造者本田在第十代思域上装配了一台1.5T发动机，无数NA粉丝双手抱头，失望的回忆着一代代的经典……但本田的举动并不是向排放要求日益苛刻的市场妥协，侃车君想说思域在涡轮的帮助下，到达了新的境界。让人难以相信的是，一台A级车可以交出7.09秒百公里加速的成绩，足以证明技术狂人本田在这台思域上所下的功夫。好吧！还是抓紧进入正题吧！

设计上的感性与理性

感性

全新思域整体的车身尺寸有所增加，由于车尾的溜背设计，整体造型更加扁平化。看到这台车的第一眼时，全新思域更加大气了，有了几分中级车的味道。大面积的镀铬进气格栅与犀利的前LED大灯组让全新思域显得来势汹汹，侵略感十足！另外，前雾灯为1.5T车型标配，在这一点上全新思域还是相当厚道的。

低配车型上配备的是16英寸铝合金轮毂，而高配车型上则配备了17英寸铝合金轮毂。两款轮毂的设计都非常的动感，并且在轮毂外侧包裹了一圈隔音材料，可以在一定程度上减少胎噪。

理性

侃车君指的理性是几大可以让人瞬间有购买欲望的地方。侧面的溜背造型一直延伸到了尾灯，这种设计也只出现在轿跑身上，但车内后排的乘坐空间和后备箱空间并没有受到任何影响。后视镜的设计更多的是融入了很多车身线条的元素，在顶配车型上，还加入了盲区监测系统的摄像头，但并不影响美观。

本次，东风本田首次采用了全新的尾标命名方式“220Turbo”，220代表搭载发动机的最大扭矩值。未来，这种尾标方式会全面出现在东风本田旗下涡轮车型中。

在尾灯的造型上，全新思域有了新的突破，中括号型的尾灯将整体车尾包围，配合流畅的溜背造型，整体的立体感和辨识度非常高。双边双出式的排气设计，也显示了全新思域上的那台177匹马力发动机的实力。

内饰质感有所提升 科技配置丰富

全新思域的内饰整体质感提升比较明显，虽然没有走极端的运动路线，但却大气了不少。中控台上的那块金属拉丝板和中控屏幕上的玻璃触屏按键都为内饰的质感加分不少。

侃车君平时开车对座椅的舒适度要求很高，在体验的过程中，全新思域的座椅让我相当满意。首先座椅的皮质软硬适中，座椅的厚重感和支撑度做的非常好，这种感觉是在中级车中都少有的。

全新思域上出现了很多中级车上都少见的高科技安全配置，如：自适应巡航系统、车道偏离预警系统、并线辅助和盲区监测等。这一套完整的体系构成了全新思域上的一套“安全超感”概念，并且前摄像头可以监测到前方的车辆和行人，实现提示和预警功能，在必要的时候会自动刹车缓解碰撞。东风本田官方表示，这套体系将会在年内搭载到东风本田其他车型上。

Turbo＞NA

在侃车君拿到试驾车钥匙的时候，恰好赶上了措不及防的雷雨天气，对于全新思域的考验也更加的艰难，但侃车君已经等不及开着全新思域出发了。由于搭载着CVT变速器，这台车起步并没有多数涡轮车“一窜一窜”的感觉，反而随着油门的深踩，CVT与发动机的配合越来越密切，加速感并没有一点迟滞。

为了安全起见，侃车君油门踏板踩到一半的时候就没有继续踩下去，毕竟下着大雨呢！（其实是教练不让T_T）但这种加速感让侃车君对全新思域的动力性深信不疑，在官方数据中，这台1.5T发动机到5500转的时候才能发挥出最大的实力。

全新思域在转向系统也做出了很大的提升，精准的转向与这177匹的马力，让侃车君觉得自己在驾驶的是一台高性能钢炮。这也符合了东风本田在开发这台车型前的初衷——安全感和乐趣。另外，全新思域的悬挂调校很软，虽然与运动轿车的定位背道而行，但舒适的乘坐感在中国市场往往是很受欢迎的。

总结：

虽然，侃车君知道用“无敌”这个词来形容十代思域有些太夸张了，但这足以证明侃车君对十代思域的喜爱，总体上的产品力在A级车市场中真的很强。之前的本田一直以偏执的姿态来应对市场，换来的教训不小，在全球市场都很强的思域车型在中国居然被边缘化。这一次，全新思域的到来相信对A级车市场的冲击不小，在新车的发布会上，东风本田执行副总陈斌波先生的一句话非常准确“十代思域应该达到一个应该在的位置！”侃车君觉得，十代思域的既定目标10万台/年问题不大！