马自达这个品牌相信很多人都不会陌生，从当年马自达6开始到现如今的阿特兹，马自达一直都在坚持自己“操控优异”的特色，这种特色，仿佛就是马自达品牌的精髓，亘古不变。随着马自达新一代的车型逐步问世，魂动红、创驰蓝天、高颜值等词汇成为新一代马自达车型的代名词，而“个性”的标签，则必须由CX-4来诠释。

历史上，中国经历过多次的南北分治，最长的几百年，最短也有几十年。随着新中国的建立，这种特殊的模式并没有就此画上句号。在中国汽车产业起步的几十年后，多个品牌出现了南北分治的局面，大众如是，丰田如是，马自达亦如是。在新一轮的车型更迭上，南派（长安）马自达无疑是走得更快的一方，虽然旗下品牌缺乏B级车做支撑，但毕竟B级车不是乘用车销量的大头，而北派（一汽）马自达虽然拥有阿特兹这样优秀的车型撑门面，但在火爆得不要不要的SUV市场上，一汽马自达除了即将换代的老迈CX-7以外，并没有一款能够拿得出手的拳头产品。这样的大前提，对于新晋加盟的CX-4来说无疑是“鸭梨山大”，好在CX-4也是做了足够的准备，面对传统SUV操控不够犀利，运动型轿车通过性太差的局面，CX-4定义了一个全新的市场——“轿跑SUV”。

让“外貌协会”们无法自拔的高颜值

如果说CX-5的颜值颇高，那么CX-4则是帅到没朋友，以表达年轻人的内在精神为出发点，马自达的工程师们在CX-4上将魂动设计演绎到极致。在CX-4上，蓄势待发的整体造型与精致的局部设计完美结合，流线的柔美与SUV硬朗的肌肉线条也配合的恰到好处。家族式的进气格栅，述说着自己“全新”的身世，而修长的“流星眼”LED大灯，看上去则是如此的炯炯有神，完美的分布比例，让“颜值控”一眼就能爱上它。

侧面也许是CX-4最惊艳的部分，较长的车头，诠释了运动型车的正确打开方式，而低矮的车身，则把动感的元素发挥到了极致，要知道，厂家给新车的定位是一款“轿跑SUV“，而轿跑一词，车如其名。

由于特殊的产品定位，马自达CX-4与CX-5拥有相同的宽度和轴距，车宽1840mm，轴距2700mm，不过，造型上的不同让CX-4比CX-5长了22mm。高度上CX-4则比CX-5矮了175mm。如果单从数据上来看，马自达CX-4的成绩也算是中规中矩了。

一贯的运动范儿 一贯的马自达

相较于外观上鲜明的改变，内饰上的变化则显得微乎其微，CX-4采用了与昂克赛拉一样的内饰设计，这一点也是为了突出运动，诠释“轿跑”的含义。与很多主打科技范儿的车型做法不同，CX-4的仪表很简单，与市面上众多的液晶仪表盘相比，CX-4的仪表功能显得也相对单一，但如果你是运动控，你会在意那些眼花缭乱的东西吗？一个大的转速表营造出来的高逼格才是符合这群人诉求的东西。

配置方面，可调节角度的Active Driving Display平视显示屏成为CX-4的一大亮点。在保证必要的驾驶信息之外，该显示屏还实现了最舒适的视觉角度和距离，保证了驾驶者观看屏幕时最小的视线偏离，有助于安全驾驶。MZD Connect 马自达悦联系统的配备则带来了更加多样化的娱乐体验。

在安全配置上，CX-4搭载了BSM盲点监测系统、SCBS低速刹车辅助系统、RCTA倒车预警系统， i-STOP智能怠速停止系统、i-ELOOP制动能量回收系统等。

前文我说过，CX-4和CX-5的尺寸大致是一样的，只是在长短方面由于造型的不同出现了些许差异，按照惯例，这样的差异造成的后果也是明显的，由于轴距和宽度一样，在高度降低之后，CX-4的头部空间必然会受到影响。但好在马自达的工程师们也意识到了这个问题，他们在利用空间方面也是做了非常多的尝试，也取得了非常好的效果。

变的外形 不变的是实力

马自达品牌在国内这么多年，一直都是不温不火的状态，对操控的过于偏执，而轻视了其他方面，让马自达车型销量一直“难以爆棚”，既然这样，我们就好好的体验一下CX-4的动态性能。

我们试驾的车型为2.5L自动四驱版，动力组合大家再熟悉不过了，创驰蓝天系列的2.5L发动机和6挡手自一体变速箱，整体的表现在阿特兹和CX-5上，已经得到了无数媒体和用户的好评。

有人说，要想有操控乐趣，就必须开手动挡的车型，因为档位的选择完全按照驾驶员的意图来进行，自动挡的车型几乎很难达到这样的水准，特别是手自一体变速箱，则更难找到如此聪明的选手。但马自达创驰蓝天系列给了消费者肯定的选择。

良好的动力响应，积极的降档反应，一切都是随心所欲的感觉，变速箱对于驾驶员意图的理解超出了同价位任何车型，自然吸气发动机线性的动力输出，也完爆了一众涡轮增压的选手，输出多少动力，完全取决于驾驶员脚上的感觉。

本次的试驾厂家特意安排了城市、高速和山路多种复杂道路条件，而突如其来的大雨也给这次试驾带来了不一样的体验，首先我需要表扬的是CX-4的底盘，“韧”是给我的最大映像，在处理颠簸的时候，悬挂的伸缩都显得韧劲儿十足，没有直接的硬碰硬也没有强烈的抛离感，一切都是非常可控，不会让人感觉不适。

而在处理连续的S型弯道的时候，CX-4显示出了比传统SUV更从容的一面，车身姿态的保持出乎了在场所有媒体的意料，即使以很快的时速来完成山路上的各种攻弯，也不会让人感觉害怕，因为在有限的条件下，你很难激发出CX-4底盘的极限。

噪音抑制方面，CX-4的表现中规中矩，符合同级别车型应有的水准，正常驾驶的时候各个速度区间的噪音都不大，急加速的时候，发动机的嘶吼比一般的四缸机略好听，这也符合马自达一贯的作风。除此之外，CX-4的座椅也是一个很有个性的地方，因为它真的很硬，但支撑又很到位，因此你坐在上面不会感觉太多的不适，可能这也是为了突出运动性吧。

总结：迎合市场，不仅需要颜值与偏执做到极致

体验之后，我感觉CX-4依旧是一台忠于纯粹的马自达，虽然相比于前几款车型，CX-4把颜值做到了一个“新高度”，而传统强项的操控方面，CX-4也依旧足够优秀，不输于任何竞争对手，但在笔者看来，这些依旧难成为CX-4在销量方面的突破口，因为，在国内市场上，凡是销量爆棚的车型都是充分迎合了消费者需求的车型，而国内消费者的广泛需求，正是马自达在造车领域几乎不重视的领域，至于其他媒体所说的价格，笔者认为它只是锦上添花的一部分，除非CX-4的定价确实很有竞争力。