规划良好的试驾，加上美好的天气，不论是看着众多的馆藏，或是尽情解析C-Class Coupé的外观，都是赏心悦目之事，然而，海外试驾的时程安排总是紧凑，超过200公里的路程总是安排着仅3个小时的空档。如果还计入拍照的需求，每次总是在赶赶赶中完成。这次也不例外，与同车伙伴商量，还是拿了钥匙，尽早出发。

随着原厂生产排程与改款工程的市场考量，本次试驾安排的车型，为C 300 Coupé、C 250d Coupé。不过透过C 300 Coupé、C 250d Coupé，仍能让我们一窥新一代C-Class Coupé的各种表现。

与同车的同业没什么讨论，我们都选择了汽油引擎版本的C 300 Coupé做为试驾的车款，毕竟对于双门轿跑车市场而言，仍是消费者的主力选择。

配备满载

打开车门，无窗框设计几乎是梅赛德斯-奔驰旗下Coupé车型的标准配置，在C-Class Coupé上自然也不意外地出现。全电动调整的座椅，让我很轻松地找到适合的座姿。

放眼看去，C-Class Coupé的内装极为熟悉，与C-Class轿车完全相同。中控台的配置也是相同。与C-Class轿车车室内最大的不同，自然在于拉开2张前座才能进入的后方座椅，与S-Class Coupé同样采取独立双座的设计。在轴距放大80mm的设计之后，C-Class Coupé后座的空间较前代产品明显来得大。然而对于Coupé的买家而这，这自然不是重点。

国际媒体活动的试驾车辆，向来是军备展示等级的设定，这次活动中，即便是接驳用的V-Class，都配置有全套Burmester音响，在试驾的C-Class Coupé自然也不会缺席。此外，包含抬头显示器、主动跟车定速巡航系统、车身周边360摄影系统等，均在试驾车辆的标准配备之列，让小亮犹有置身在S-Class Coupé的错觉。

消失的安全带递送键

在浏览一次内部配备之后，准备出发。由于车门关上已久，贴心递送安全带的机制已经收回。对于奔驰熟悉的朋友都知道，在中控台上有个按钮可以启动这个安全带递送机制。我们花了点时间，一直上下摸索，最后终于发现这个按键，被安排在触控手写板的右侧，从驾驶座的方向正好被挡住。轻轻按下中控台上，轻松拉取安全带，启动引擎，正式上路。

底盘表现同样精彩 低重心表现更佳

2014年在马赛开着C-Class轿车在山区中追逐的熟悉感受，再次回到脑中。随着W205的C-Class车系换上的全新四连杆前悬吊系统，不论是在C-Class轿车或是在这辆C 300 Coupé上，都表现出绝佳的驾驶反应，随着方向盘的转动，精准而迅速地转到所要的角度，带着C 300 Coupé精确地驶上我所想要设定的路线，不需要任何的等待，轻松写意。

而这一切，与C-Class轿车一样，调校精确的新一代空气悬吊同样居功厥伟，带来与C-Class当时同样流畅精准的路面抓地力，加上良好的车身配重平衡，让从Malaga出发，前往山城Ronda之间的道路行驶，不论是高速公路，或是蜿蜒的山路，都极为舒适而愉快。

而就原厂的设定，为了符合Coupé车款运动化的取向，新一代C-Class Coupé的车高较轿车车款还要低了15 mm之多，重心自然也同步下降。就实际的试驾之中，C-Class Coupé呈现出来兼顾稳定与灵活的均衡表现，的确较记忆中C-Class轿车车款更为优异，究竟能有多少的提升，或许在回去之后安排1对1的比较测试，才能得到更客观而完整的答案。

电控系统升级 全面掌握车辆状况

在众多C-Class上已体验过的配备与表现上，在C-Class Coupé上可说是一应俱全。然而在这1年的时间之中，奔驰仍然持续为车辆的系统做出改进。在中控台上的COMAND Online系统中，我们发现有一个全新的页面，标示着Vehicle Data。点入一看，相信热爱开车的驾驶都会与我们一样的兴奋。

相对于众多的竞技车辆拥有的车辆状况监测系统，C-Class Coupé这次也内建了1套，包含以百分比显示的油门开度与煞车踩踏程度、车辆纵向与横向加速度的G值、方向盘左右的转向角度以至于车身高度的变化等，都在COMAND Online系统中清楚的显示，让驾驶人可以即时知道自己的驾驶状况，进而进行修正。相信进一步的状况，驾驶人更可以记录全程的操驾状况，做为驾驶技巧精进的依据。

除操作驾驶资料外，C-Class Coupe还加入了Engine Data的项目，包含即时输出的功率、扭力，车辆的电压与水温等，也均可以透过COMAND Online荧幕即时掌握，让热爱激烈操驾的车主，都能随时掌握爱车的状况，极为便利，不再需要改装3环表。

排气声浪增加热情

C-Class Coupé的排气声浪也与C-Class有所不同。 C-Class Coupé的排气管，随着驾驶模式的不同，会有不同的排气声浪。随着我们将驾驶模式切换到S模式，引擎排气声就变得较为雄浑厚实，与平时的低沉不尽相同；而当进一步切换到性能取向的S+模式时，不但红灯停止时的引擎自动熄火功能会被关闭，维持着令人振奋的声浪，当直线加速大脚油门略放，或是降档时，还会有浓厚的油气在排气管中被点燃，产生低沉的放炮声，让驾驶的激情更上层楼。也让我们与同行的伙伴，享受了相同愉快的旅程。

赛道上体验C 63 S Coupé

来到著名的山城Ronda附近，奔驰并不是为了让媒体像在GT6游戏一般，以Ronda优美的风景进行拍摄，而是与GT6一样，让全球的媒体来到Ronda旁的Ascari赛道，进行试驾。而试驾的车辆，则是梅赛德斯-AMG C 63 S Coupé。

C 63 Coupé对于梅赛德斯-AMG GmbH是具有里程碑意义的产品，梅赛德斯-AMG也在现场用了一整个Pit的车间，展示他们在C 63 Coupé上所做的研发工作，包含为C 63 Coupé专属开发的后轴悬吊系统、性能取向重新设计的排气管系统以及轻量化的轮圈。这个列为选配的20吋轮圈，重量仅8公斤多，结构兼顾轻量化与强度，以满足AMG车辆的性能需求。工程师更表示，这款轮圈的重量比纯碳纤维打造的轮圈还要来得轻，是梅赛德斯-AMG工程能力的极致展现，当然，还有那具已经在GT以及C 63轿车车款上展露头角的4.0升双涡轮增压V8引擎。

来到著名的赛道，当然不会仅是看着这些静态的展示品，把握着每人3圈的机会，我们坐上了现场准备的C 63 S Coupé，在教练的带领之下，上场领略一番。

戴安全帽比开GT舒适

对我而言，最感到愉快的，莫过于C 63 S Coupé宽敞的空间。在赛道安全规范之下，不论是GT或是C 63 S Coupé的赛道试驾，都需要戴上安全帽。然而GT较为低矮的车身，让头部空间大幅不足，戴上安全帽后，总会顶着天花板，全程仅能斜着头开车，十分痛苦。而在C 63 S Coupé上，虽然车身已较轿车车款来得低，但是头部空间仍然十分宽裕，让我们在Ascari赛道的驾驶，明显比GT在赛道上的来得轻松写意，头部可以自由的转向所要攻克的下一个弯道，让路线的设定更为自在。

这具4.0升V8引擎活泼的动力输出，在GT以及C 63轿车款上就已体验过，对于油门踩踏的反应极为快速轻盈，线性而精密地提供所需要的马力，让驾驶者可以轻松地调控476匹马力为自己所用，而所试驾的性能强化版C 63 S Coupé，动力更是可以攻至510匹，而其线性的表现，同样令人印象深刻。

操控精准 宽容度高

而在Ascari连续的赛道上，更可以轻易感受到全新C 63 Coupe在换上小排气量引擎以及重新调整的底盘搭配之下，拥有更为均衡好开的动态反应。 AMG强化的前后悬吊结构之下，弯道中高侧向加速度的稳定性表现更佳，而小排气量引擎的轻量化效果，也没有过去头重尾轻的不均衡感。全新调校的底盘在弯道上的反应更为稳定，很轻松就能走在所设定的路线上。

新调校的底盘，带来C 63 S Coupé相当好的宽裕，即便路线稍偏，或是油门踩踏的失误，良好的设定与电子系统的辅助，仍能稳定抓住车身，让驾驶安心地加快速度，完全不用担心510匹马力的反噬。

限滑差速器让C 63 S Coupé可以横着走

而当驾驶想要甩甩花枪，C 63 Coupé同样能顺从驾驶者的意志，随油门加大而让车尾外滑。当你选择在S模式或是S+模式，外滑的角度限制随之加大，让驾驶在尽兴的同时，享有ESP系统安全的防护。而若是切换至C 63 S Coupé才有的RACE模式，那整个Ascari赛道，将可立刻变成甩尾车手的游戏场。在新一代的C 63 Coupé上，标配有机械式的限滑差速器，而在C 63 S Coupé上，更有更为精密的电子控制限滑差速器，让动态操控自由度更高，更有乐趣，与ESP系统结合，提供最好的乐趣。当然，我们的甩尾技术不行，加上前次在Ascari赛道多次的Spin，让我们一直保持在S及S+模式，但是宽裕的容错表现，也让我们与所有同行的媒体，一下车就立刻再去登记，期望能享受第2次的快感。

无奈，在场的国际媒体人数实在太多，眼看太阳即将西斜，只能放弃再爽1次的机会，驶上归途。在返回饭店的回程上，我们与同行的伙伴商议后，换开了C 250 d Coupé车型。

失衡的配重 柴油车款动态失准

从Ascari所在的山谷，我们按着卫星导航所建议的路线，越过山岭，朝着地中海滨前进。然而连绵的山路，却不若早上以及赛道上那般地有趣。车头持续出现些许的转向不足，习惯于AMG锐利的煞车表现，在C 250 d Coupé上照样操作，总是错过了些入弯点。仔细比较规格，柴油引擎的额外重量，比C 300 Coupé多了近100公斤，也让其平衡不若汽油版的佳，相信是最主要的关键。虽然近年奔驰的柴油引擎转接拉升的平顺度不逊于汽油引擎，但是引擎本体重量的差异，对于调校良好的车体平衡，影响更是显而易见。所幸，按市场的偏好，C-Class Coupé按理是不会导入柴油引擎的版本，也让消费者不会有机会体验到这些，总觉得不满足。

令人惊艳的流畅换档

虽然动态的表现不甚令人满意，但是C 250d Coupé的换档表现却是让我们及同业称许不已。在连绵的山道上，随意地拨动换档拨片，完全感觉不到任何换档的振动或是延迟，就已经切换在目标的档位之上，甚至连换2个或3个档位，都能有同样平顺的表现，比起汽油版的变速箱，表现明显高出一截。

这样的表现，得力于奔驰旗下的最新9G-Tronic变速箱。比主力7G-Tronic Plus更多2组的档位，让其动力的传输更为绵密，换档也更为快速，不但大幅提升了油耗表现，在后半的高速公路行程上，亦带来小亮舒适的行路感受。

期待9G-Tronic的完美搭配

回到地中海滨，也代表着C-Class Coupé的试驾活动告一段落。不论就外型与动态表现来看，C-Class Coupé的表现较前一代产品均有大幅的改善，车辆的舒适性、空间以及操控的均衡而言，都有不少的进步，而C 63 S Coupé的强劲与易于控制，更让人流连忘返。对于双门轿跑有需求的消费者，无疑是极为符合市场的选择之一。而无我们最期待的，莫过于在原厂产量提升之后，汽油版的C-Class Coupé同样换上9G-Tronic变速箱，相信其表现，将会是最完美的结合。（译者：郭羚翔）