"The car is the closest thing we will ever create to something that is alive." (汽车是我们能创造的物品中，最接近有生命的东西。 ) ~ Sir William Lyons，捷豹车厂创办人。

二战时期转生产军需品

在二次大战期间 (1939~1945) ，William Lynos的车厂配合国家军队需要，转为飞机生产线与维修业务。但是，关于汽车方面的技术研发却持续进行而未中断。特别是车厂从经手这些军需品的生产或技术开发合作中，获得了很多宝贵的经验与新技术。

比如日后让捷豹在赛场上一炮而红的XK120所搭载的XK直列六缸引擎，就是William Lynos与Willian Heynes这位30年代最负声望的天才工程师，在战争期间夜晚灯火管制的克难环境下，辛苦研发获得的结晶。

二战结束后，百废待举。尤其是因为战后的英国经济状况尚未恢复，William Lynos的车厂也被迫卖掉工厂与部分设备以换取资金，不过幸好该车厂在战后推出的几款新车型 (例如XK120) ，因为销售成绩佳，让车厂迅速恢复元气，反而有资金收购比它们创立更早、同在Conventry的Standard Motor的厂房， 而这里正好是当年Standard生产供应给捷豹车厂之六缸引擎的所在地。

历史总是能看到这样的盛衰更迭。二次大战前后也不过就是短短10年的时间，两家英国车厂的命运却此消彼长。早期，当William Lyons的Swallow Coachbuilding Company，想要自行开发新车时，还得仰仗Standard Motor这家成立于1903年的英国资深车厂的大力协助，才有“SS”原型车的诞生。

而在在二次大战前，Standard Motor也都还是Swallow Coachbuilding Company的主要引擎供货商，William Lyons连将公司改名都改为SS Cars Ltd，也就是Standard Swallow的缩写，在那时这做法是沾大车厂的光。但是却在二次大战后，主从关系易位，资深车厂得变卖厂房给新兴车厂，才能换取维持继续经营所需的资金。

1945年正式定名Jaguar Cars

虽然SS Cars Ltd.在二次大战前已闯出名号，但是二次大战时德国SS党卫队恶名昭彰、引人反感，因此William Lyons决定放弃SS Cars Ltd.一名，改以二战之前大受好评的捷豹车名做为车厂名，于1945年时代德国混淆，因此在1945年4月9号将公司更名为“Jaguar Cars Limited”。捷豹车厂名从SS时代的捷豹车型名称而来，这较无争议，但是二次大战前，首次出现在SS捷豹100车型上的捷豹一名，又是哪来的灵感？

后人有数种不同版本的说法。 有一说是当时广告公司提供的建议，加上这个动作敏捷的美洲豹 (捷豹) 副车名，来凸显它兼具速度与优雅；另有一说则是William Lynos去拜访他的好友-MG车厂的老板Cecil Kimber，他很喜欢打猎，Lynos在他书桌上看到一个美洲豹的雕塑品，他请求Cecil Kimber让他把这只美洲豹做为品牌的吉祥物，装置在每辆车的车头上。究竟是哪一种版本对，已经无可考证了。

此外，在SS Cars Ltd.车厂想将捷豹一名用于SS 100新车时，也遇到了些问题：当时飞机制造商Armstrong Siddeley同时也生产汽车，而它们已经早了一步将捷豹一名拿去注册，并用于它们的飞机上，据说William Lynos与他们协议后获得同意，可将捷豹用于SS 100车名中。

独裁者的梦幻团队

William Lynos在工作上，是一位不折不扣的独裁者，因为那是他永远忠于自己的想法，并且坚持。

举例来说，他并不是一个受过训练的设计者，也没办法绘制正式的设计图，但是William Lynos却总是要油土模型师，在他的指示下，一刀一耙的修改油土模型的线条，直到他感到完全满意为止。而据说在1960年代之前，他的车厂里头没有大家一起开会“讨论”这件事，什么事都是依照他的指示进行。

不过，William Lynos除了在机械方面的天赋之外，他在寻找人才方面肯定也有过人天赋。 因为在捷豹车厂前期，他网罗了一个非常梦幻且忠心的工作团队，里头包含Harry Weslake (被认为是30年代英国最优秀的机械工程师) 、设计师Malcolm Sayer (经典的C-type、D-type、E-type、XJ-S为其作品) 、机械工程师William Heynes (当时的首席工程师，开发出XK引擎) 及Claude Bailey、 Walter Hassan、 Harry Mundy等各具所长的优秀工程师。

有这么优秀的工作团队，企图心强烈又积极的老板，捷豹岂能不强？ 捷豹的实力，在赛道上获得最直接的印证。而为了表彰William Lynos对于英国汽车工业的卓越贡献，在1956年时由英女皇册封为爵士(Sir)，而他一直工作至1972年、72岁时才退休，1985年2月8日逝世，享年85岁。

戴姆勒加入成为子品牌

1951年，捷豹承租戴姆勒Motor Company Limited位于Conventry Browns Lane的厂房，并将其做为主要的生产工厂。1960年，捷豹更进一步并购戴姆勒Motor Company Limited，将戴姆勒纳为代表高阶车款的子品牌，只有最顶级的车型才有资格挂上“戴姆勒”一名销售。

戴姆勒Motor Company Limited公司是1896年由Harry John Lawson在伦敦创立的汽车公司，后来则在Conventry设厂。相信很多人看到戴姆勒就会直接联想到梅赛德斯-奔驰车厂与其创办人之一的Gottlieb 戴姆勒，事实上，英国的这个戴姆勒公司与德国的戴姆勒公司，是不同的两个汽车公司，但是的确有其渊源。

戴姆勒Motor Company Limited的创办者英国人Frederick Richard Simms，是Gottlieb戴姆勒的好友与生意伙伴，他在1893年成立英国第一家汽车公司时，获得好友Gottlieb 戴姆勒授权使用他的名字戴姆勒做为公司名，毕竟Gottlieb 戴姆勒这位汽油引擎的发明者，在车坛已经有了很高的知名度。

除了这段渊源外，车坛还因为戴姆勒不只一家，同时期两个挂着戴姆勒品牌的车款因为发生“强碰”撞名的状况，反而催生出梅赛德斯这个品牌。

这是因为法国的一位汽车经销商Emil Jellinek，原想要代理德国生产的戴姆勒汽车 (由Gottlieb 戴姆勒的公司生产) ，但他遇到了法律问题：在法国境内已有人注册使用戴姆勒这个汽车品牌 (使用Gottlieb Daimle供应的引擎) ，于是他向德国戴姆勒汽车建议，能否下单订制一批汽车， 改以他的女儿梅赛德斯为品牌名，这样就能避开戴姆勒品牌名称在法国重复的问题。 而这就是我们现在所熟悉的梅赛德斯一名的由来。

难以抵抗的车坛并购潮流

1960年代，英国政府发动整合英国汽车工业的计划，捷豹 被并入“英国汽车集团”( British Motor Corporation ，简称BMC)，此集团还包括奥斯汀等品牌。1966年集团改名为“英国汽车控股公司”(British Motor Holdings ，简称BMH)。

2年后的1968年，BMH又与拥有Rover、Standard Triumph等品牌的“利兰集团”(Leyland)合并，改组为“英国利兰汽车集团”(British Leyland Motor Corporation，简称BLMC)。

而在1970年代遇到全球景气大萧条，BLMC集团财政困难，不得不在1975年转为国有化，公司并且更名为“英国利兰汽车”(British Leyland, Ltd，简称BL)。英国政府的汽车工业整合计划并不成功，英国利兰汽车旗下的品牌经过多次改组，许多品牌仍未能挽回颓势，但是相对的，拥有自主研发能力与丰富造车经验的捷豹，却仍能以稳定的步伐迈进，等待下一个重振声威的契机来临。

1984年，捷豹脱离国有的英国利兰汽车集团成为独立公司。但是5年后的1989年，捷豹又被卷入全球性的车厂整并潮中，最后由美国福特汽车以40.7亿美元将其并购。

1999年，福特汽车将捷豹、路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃等新收购的欧洲品牌，另外重组成Premier Automotive Group(简称PAG)高级车部门，期望藉此整合高级品牌的营运，拉抬整个集团的气势。

不过，在握有捷豹品牌满20年时，福特集团因自身财务问题，于2008年3月，将捷豹与Land Rover二品牌，以23亿美元的价格，售予印度TATA汽车。

100%英国传统与精神

从1921年创厂至今，捷豹已走过90多个年头。

虽然近半世纪以来，捷豹无论是被迫配合国家政策 (60年代的英国汽车工业整合) 或是全球车坛潮流 (集团化、并购风潮) 中，都无法置身其外，而陆续更换了几位东家，不过，这个车厂难能可贵之处就在于，它永远以英国为基地、永远保持着纯正的英国血统。

血统之于名车，就有如血统之于名驹一样重要。 尤其拥有傲人的历史背景、创新的造车工艺与高品味的美学设计，都让身为捷豹的车主，有绝对充足的理由，对自己的选择感到骄傲。