自主品牌在中国市场上是被惯嘲的。

从产品设计的抄袭到弱不禁风的发动机，大部分自主汽车身上好像总能找到黑点。

但是单论产品力，奇瑞几乎没什么值得挑刺的。

正向研发是行业内为它贴上的标签，但是对于普通用户而言，其实他们并没有那么在乎所谓原创的力量，在他们口中的奇瑞是：这个车我开了八年，没出过任何毛病。

研发实力，产品质量，奇瑞无可挑剔，但是它的水花很少，就像是优秀的女孩有这么多，可是偏偏天天呆在热搜上的就是一个杨超越。

没有人设的企业很难做成一个成功的品牌，但是当一个实力过硬，基础夯实的汽车制造商，也开始谈营销了，在这片危机四伏的商业丛林里，其他猛兽们是不是也闻到了一丝危险的气息，伏枥雄狮觉醒，这个战场上还会出现怎么样的变数？

6月9日，瑞虎8上市45天，订单突破一万，因产能受限，在历经一个月的等待后，奇瑞在合肥、北京、成都等多地举办了首批车主万人交车仪式。

作为9.88-14.28万元区间的中型SUV，奇瑞瑞虎8不仅只是从价格上挤压紧凑型SUV市场，更是在智能化程度上实现了宇宙级跨越。

在瑞虎8发布时，奇瑞同时发布了其“雄狮计划”。

以雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，“雄狮计划”涵盖奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。

而奇瑞8作为首款搭载雄狮•智云系统的智慧车型，自北京车展上市后即接收到源源不断的订单。但由于产能暂时不足，在历经一个月的等待之后，这款让万余名准车主望眼欲穿的瑞虎家族新一代旗舰SUV终于开始批量交付用户。

不由得让人猜测，尽管奇瑞瑞虎8是一个全新开具的车型，但作为一个实力雄厚的老牌传统车企，是否在这场竞赛中也耍起了一个“饥饿营销”的小心机？

但是近期在交付活动上，尽管一次性多城同时举办了万人交付仪式，但奇瑞汽车股份有限公司营销公司副总经理祁素彬先生先对广大用户“致以歉意”，并对瑞虎8交付问题诚恳的进行一系列解答。

自4月25日上市之后，瑞虎8在五月份的产能大概已经有2千台，因此在交付上存在一定的缓冲时间。但是祁素彬在采访中也明确表示，在六月份以后，瑞虎8的产能可以提到了将近4千到5千台，尽管如此，距离瑞虎8铺天盖地来的订单数量的交付达成，还是有几千台的订单缺额。

针对这种现状，祁素彬从三个方面由标至本提出解决方案：

 用户层面 

针对6月30号之前奇瑞产能无法满足的客户订单，自动升级为奇瑞车主俱乐部金卡会员，另赠送5000积分，奇瑞车主俱乐部在2016年即成立，大众侃车在其官方公众号了解到，这个积分用处主要可以用于兑换各项服务和增配。其次，车主还可尊享3年6次基础保养配件、工时七折优惠，基本都是一些相当实用的售后服务项目，和许多品牌4S店的“天价服务项目”相比，也就意味着瑞虎8在本就占尽优势的价格上，还再附赠多重折扣项目。

 产能升级方面 

瑞虎8也会进行一系列产能爬坡的动作，据祁素彬透露，六月份瑞虎8的产能目标大概在4千左右，在六七月份这样的淡季情况，奇瑞也会保持正常地交车。当旺季来临，更会紧跟销量。“随着我们的产能不断地提升，以及推广地不断加大，包括客户对我们产品越来越熟悉，整个的订单量还会往上提升。”祁素彬坦言，“产能过万这是我们比较好的一个想法。”

 产品方面 

奇瑞也有所动作，以此为用户提供更多的选择。

以艾瑞泽5来讲，奇瑞进行了价格的调整，官降最高八千，都市版4.99万起步。

同时，奇瑞后续还会推出两款新车，分别是在9月初上市的艾瑞泽GX。在年内，奇瑞还将推出艾瑞泽EX，一款定位于艾瑞泽5和GX之间的车型。“如此一来，我们就形成了三个产品并列销售，高中低这样的一个产品的序列，这是我们今年对艾瑞泽系列产品的一个布局和规划。”祁素彬表示。

在专访会上，祁素彬就营销渠道问题提出了多项奇瑞改革路线。

作为低头研发族，奇瑞以资深正向研发的实力，堵住了芸芸众生对自主品牌的悠悠众口。

仅说将在9月初还上市的艾瑞泽GX。作为艾瑞泽体系里高端line的一款产品，艾瑞泽GX所首次搭载全新一代自主变速器CVT25，就已经堪称推动自主品牌变速箱进程的一大里程碑产品标准。

我们可以列举出奇瑞诸多研发创举，但是就营销力度而言，向来是奇瑞的短板。

在本阶段内，奇瑞提出了一系列渠道铺设的新举措：

•  做实线下。提高经销商的经营能力和经营质量，主推“十强十万”和“百店百台”。“十强十万”指前十的经销商年度销量过万台，“百店百台”指月销量过百的经销商达到100个以上。同时采用树标杆的形式，标杆包括区域的标杆、全国的标杆，市场、策划和管理等分业务块的标杆。在拥有良好销售渠道的基础之上，全面覆盖，提升质量，真正做实线下。

• 针对二网，奇瑞推出“超级深海计划”，将二网更好地贴近终端，针对产品的特点精准投放至县级市场，甚至是县镇市场。

另外，祁素彬还透露了一项将要实施，且并未完全下放通知的“秘密行动”。“内部代号叫‘乡村经纪人计划’，也是在我们的规划范围之内。我们想通过这样的1+1+1这样的想法，打造一个比较立体的线上网络体系。”

比起如雨后春笋般冒出尖的造车新势力，奇瑞很清楚自己的企业定位，它们或者需要各种花里胡哨的营销花招来吸引住消费者芳心，然而对于质量品质过硬的奇瑞而言，太过浮夸的市场手段反而会这个务实的企业变得“油腻”，但是如果不跟上潮流，就会掉队，因此奇瑞遵循了一向稳打稳扎的路线，进行了一系列数字营销突破。

从营销的角度讲，营销漏斗，顶部的线索量越大，线索口就越大，底部成交的结果就越好。从线索转化率来看，奇瑞的线索60%左右来自数字线上。因此奇瑞将用大数据的手段打造一个超级入口，而实际上用互联网的思维就是超级入口，用营销的思维完善奇瑞的销售漏斗。数字营销的一个优势是精准化，这一优势在近两年体现得愈发明显。

马云曾经在演讲上说过这么一句话：“很多人还没搞清楚什么是PC互联网，移动互联网来了，我们还没搞清楚移动互联的时候，大数据时代又来了。”

仅目前可以预测到的是，数据和内容作为互联网的核心，不论是传统行业还是新型行业，谁率先与互联网融合成功，能够从大数据的金矿中发现暗藏的规律，就能够抢占先机，成为技术改革的标志。

以大数据为引导，奇瑞率先提出了“超级入口”的理念，以此打通用户需求、市场趋势、营销导向和产品升级四大层面的融合，并在营销层面提出了一个前瞻的销售理念：关于汽车新零售。

近年来，汽车零售市场格局发生重大变化，新车销售利润空间被压缩，消费习惯转变，经销商库存压力大，传统经销商模式进入瓶颈期，汽车零售市场转型需求强烈。

与此同时，中国进入“互联网+”时代，传统零售市场开启电商模式，电商提供了一种加速库存周转、便捷沟通、信息透明的方式，于是汽车电商出现和快速发展成为必然。但汽车电商的发展并非一帆风顺，早期汽车电商平台以汽车媒体切入，定义为“汽车交易服务平台”，照搬过“淘宝”模式，再转型“京东”模式，一路跌跌撞撞，起起伏伏，但并未找到发展的真正轨迹。如今“新零售“概念被提出，汽车电商平台似乎找到了新“航线”：汽车新零售。

祁素彬表示，奇瑞会将全国市场分成4+2比较大的区域，四个基础夯实的战区及两个有销量提升的特区，通过上述两种形式的跨界营销模式，来打破传统4S店的垄断体系。

正如五年前，我们也没有想过有朝一日，每天出门我们都“身无分文”，仅凭一个手机就可以满足我们一切消费需求，而奇瑞也在迎合互联网时代下急切求新求变的新零售模式：

“针对于一些新的跨界营销形式，我们也在积极探索。我们的想法是战区先做，我们赋予战区的权力比较大，待战区各方面都做得差不多了，再进行全国推广，力求打好稳固基础。”祁素彬表示，“我们一方面会跟专有公司合作，去做一些关于团购方面的合作，另外是跟网站进行合作。”

另外，奇瑞也将发散建立独立的“区域帝国”。针对区域差异化，奇瑞也将因地制宜，进行小区域管理，相当于小营销公司配置。“实际上，我们是在授予战区更大的权利，每个战区下面有三个最核心的人员，一个市场总监，一个销售总监，再加上一个服务总监，就是1+3的安排。”

在这个日渐浮躁的社会里，许多哗众取宠可以在一瞬间抓住所有人的眼球，甚至令人有些怀疑这些五花八门的营销手段是不是会把社会对品质的评判放到一个扭曲的标准里，然而就像互联网新贵们都想跻身实业的时代里，当传统制造巨头也开始讲营销时，投机者们是不是该感到恐慌了？