从近几年汽车消费市场极缓慢的微量增长和国家各项交通限制政策的背后，整个汽车大市场都在传递一个危险的信号，不是所谓的消费降级，而是市场体量趋于饱和带来的产销不对等。

北上广等一线城市里，限行与限购的政策所带来的压迫感越来越强，一线城市为了从民生角度保证出行优质度，开始挤压汽车板块这块海绵，北上广留给汽车厂商们的机会不多了，就连诸多助攻一二线城市市场的汽车厂商都纷纷下沉渠道，攻略三四五线城市。

而吉利，作为中国首屈一指的自主品牌，在推出全新BMA架构下诞生的家族产品系列之时反其道而行——在缤越首秀之际，吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军说：“缤字家族是为一二线城市年轻化的消费主体而来，也就是90，95后，正是有这样的细分市场需求才有了缤越和缤瑞。”

在中国传统里，大家族们多有属于自己用于表示家族辈分的字辈，其意蕴为修身齐家，安民治国，吉祥安康，兴旺发达。是中国传承千年的重要取名形式，也是中国古代一种特别的“礼”制，尽管在现代生活中，世人早已不以此为意，但吉利作为中国自主支柱企业之一，却不遗旧俗，从博字辈到缤字辈，都倾注了吉利在两个发展阶段中最大的精力心血与技术结晶，如果说博字辈奠定了吉利过去的气质基调，它曾带着吉利走出海外，向全球宣告自主品牌的实力，那么基于BMA架构下诞生的缤家族，则代表了吉利以全新面貌和技术实力，开拓无限可能的未来。

“越字，看到这个字就是SUV系列，瑞就是轿车系列，了解中国文化的人就知道这是属于哪一个品类，用了缤纷多彩的缤字，很明显它给我们带来的直接感觉就是充满生命力，有年轻劲，有未来范，有不可阻挡的勇气，你会联想这样一些事情，所以这个缤字毫无疑问是给年轻消费者带来了一个选项，因为很多名字在一起，最终敲定也经过了90后、95后的消费者讨论。”宋军对在接受大众侃车的采访时对缤家族的命名进行了解读。

而作为首款基于BMA架构诞生的A级轿车产品，甫上市的缤瑞自然是近期成都车展的重头戏了。

缤瑞是吉利面向中高端主流A级车市场打造的一款全球战略车型，这款新车不仅被吉利赋予了“A牌”的身份，同时也身担“上市后跻身轿车市场销量前十”的厚望，而市场对它的期待也足以证明吉利品牌在该细分市场的号召力：缤瑞开启预售14小时就达成17627的订单量，相当于每2.8秒就有一辆缤瑞被预定，而替缤瑞赢得最多关注的，自然是其L2级自动驾驶技术了。

随着市场竞争力度的加重，配备主被动安全系统的车型并不少见，但是由于技术水平没有平台化、系统化，多数技能仅仅是“大自然的搬运工”。

而缤瑞不同之处在于，它来自于吉利汽车耗费4年时间，汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家共同开发的，完全自主研发和设计的、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。

模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现，消费者较为熟知的就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。因此作为吉利BMA全球化模块架构下的首款量产轿车，具备L2级别自动驾驶功能的缤瑞背靠的是一棵实力雄厚，且具备极高验证水准的大树，不管是品质抑或是技术水平都有可靠的保证。

售价仅7.98-11.08万的缤瑞上搭载的技术远超出这个价位应该得到的智能安全布局，在这种低价高配的不对等布局背后是一个企业对精品车型的极致理解。

“智能的出发点是安全，落脚点也是安全，所以我们在智能化的过程当中所有的安全配备是要做对标，也就是说比所处细分市场高两个级别来定义，安全做得再多也不为过。”宋军也坦言，尽管吉利做到这个量级的企业，如此不对等的布局背后依然是一个巨大的成本黑洞，但是对于吉利而言，要做精品车的背后，需要不计成本去穿透本质。“因为我们要做精品车，精品车必须要看得见的是本质，看不见的我们希望是消费者口中的价值，我们希望这个价值是安全。”

“更多智能，更多驾驶，这是目前中国目前消费升级所需要的东西。”宋军显然对这款产品倾注了无限的信心，尽管这些年SUV产品在市场导向里卖得风生水起，但归根结底，要与国际汽车制造大国中的德系、日系、美系品牌进行较量，A级车是关键——

“缤瑞诞生的意义是，让中国制造也出现了自己的卡罗拉，自己的福克斯。”宋军如是说。