2026年3月17日，全国两会落幕后的第四天，《人民日报》推出了一篇深度专访。受访者是一位在汽车行业深耕36年的“老兵”——长城汽车董事长魏建军。

时间节点，往往藏着深意。“十五五”开局之年，两会刚刚为未来五年发展定下“高质量发展”与“综合整治内卷式竞争”的基调。谁能在此时代表行业发声？谁的观点值得国家最高权威媒体倾听？答案，就藏在这篇专访的标题里——《问道》。

这是魏建军第三次登上《人民日报》的重要版面。从2025年头版报道其自主研发，到同年8月国际版聚焦其巴西工厂“生态出海”，再到此次两会后的深度对话，这一罕见的互动频次，已将魏建军从一位成功的企业家，擢升为国家媒体观测产业风向的“关键坐标”。

而这一次，他没有谈论销量目标，没有发布重磅产品，而是提出了一个看似朴素却直指产业核心的命题：“公信力价值观”。

在他看来，当中国汽车产业从“大国”迈向“强国”，从“规模竞赛”转向“价值创造”，最大的障碍不是技术，不是电池，而是信任。他提出，对用户敢于兜底、以质践信；对产业共生赋能、以合传信；对全球生态出海、以行立信——唯有将“信”立起来，中国汽车才能真正穿越周期，赢得未来。

这是一位36年行业老兵的清醒判断，也是一份为中国汽车由大变强校准价值坐标的“立信”宣言。

以信立身：“公信力先行者”的发声

当下的中国汽车行业，正站在一个微妙的历史节点。2026年1-2月汽车出口135.2万辆，同比激增48.4%。然而，中国汽车工业协会的月度数据发布，同期汽车销量同比下降8.8%，国内汽车销量同比下滑23.1%。

这种危机下，中国汽车行业用户信任也在不断被透支，续航夸大、配置注水、智能驾驶过度宣传等问题频发。正如魏建军所忧虑的：“当企业为了短期销量不惜压缩成本、压榨供应商、夸大宣传，最后谁来为消费者的安全兜底？”

之所以能够有这样的忧虑，是因为魏建军不是那种在办公室里听汇报的掌门人。36年身处一线，让他对行业的隐痛有着最敏锐的感知。

“汽车行业被市场裹挟，投资者过于重视市占率，导致车企通过无底线的价格战来提高市占率，这种做法不仅压榨了经销商和供应商，也无法保障员工权益。” 他在多个场合直言不讳。他的建言，从来不是空谈，而是基于长期实践的深刻洞察，多项建议被国家相关部门采纳，转化为实质性政策。

2024年，当“内卷式竞争”尚未成为行业共识时，魏建军就多次预警： 无底线的价格战是“慢性自杀”，最终损害的是用户利益和产业根基。他呼吁行业从价格竞争转向价值竞争，从规模扩张转向质量提升。这一判断，与2025年“综合整治‘内卷式竞争’”首次写入政府工作报告高度同频。

针对行业流行的隐藏式门把手，他曾质疑“对风阻贡献微乎其微，且存在安全隐患”，3天后，高层立项制定《汽车车门把手安全技术要求》，规范行业标准。 

在智能驾驶领域，他多次呼吁规范宣传， 强调辅助驾驶的本质，反对车企将自适应巡航包装成“自动驾驶”，强调“辅助驾驶不能喧宾夺主”。2025年8月，市场监管总局联合工信部发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知》，对OTA明确提出备案、验证与责任追溯机制。

他还严批“0公里二手车”行业怪象， 直指其扰乱市场秩序的本质——部分经销商将未上牌的新车以二手车名义销售，规避厂家价格管控，欺骗消费者。这一发声推动了行业对这一潜规则的反思与整治。

这些建言之所以被采纳，是因为它们不是书斋里的空想，而是一个36年行业老兵对产业规律的敬畏、对健康生态的守护。正如魏建军自己所说：“保护产业链、发展产业链，我认为不叫责任，叫义务，是应该做的。”

此次两会后的深度专访，《人民日报》首次明确提出魏建军是“公信力价值观先行者”。这个定位的背后，是对他36年坚守的高度凝练。它标志着在国家层面，魏建军不再仅仅是一个企业管理者，更被确立为观测中国汽车产业风向的“关键坐标”。 他所倡导的“公信力”，正在从企业的道德选择，转变为衡量产业能否可持续发展的基本标尺。

以身立行：“长期主义者”的坚守

如果说“以信立身”回答的是魏建军“相信什么”，那么“以身立行”回答的则是他带领长城汽车“做了什么”。

从26岁接手长城工业公司，到62岁亲自驾驶二代哈弗H9柴油版征战敦煌越野耐力赛，成为中国首位亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的车企掌门人——魏建军用36年的时间，把“以身立行”四个字刻进了长城汽车的基因里。

在浮躁的行业环境里，魏建军常被贴上“保守”的标签。当别人追风口、讲故事时，他在做什么？

他在投资风洞试验室，做那些“看不见”的基础研究。长城汽车投资超50亿元建设技术中心，定位“20年不落后”。投资数亿元自建亚洲顶级安全试验室、气动-声学风洞试验室，成为自主品牌车企第一个安全试验室、第一家综合性试验场、第一个高海拔环境模拟试验室和第一个环境风洞试验室。

他在培养工程师，坚信人才积累比短期爆款更重要。长城汽车拥有2.3万人规模的工程师团队，平均每4名员工中就有1名工程师。2025年，长城控股专利公开量7992项，同比增长20.2%，位居车企集团第一。

他在推动越野分级标准，为汽车文化培育土壤。2025年，长城汽车发布越野技能分级标准，从“人、车、场”三个维度明确能力边界，让越野不再是高门槛的小众消费，让更多用户能够安全、放心地体验越野乐趣。

他在巴西建工厂，带着完整产业链出去扎根。2025年8月，长城汽车巴西工厂竣工投产，卢拉总统亲自在哈弗H6 GT车身上签名。长城带去的不仅是产品，更是完整的产业链、制造能力和品牌价值，实现超50%本土化率。

这些事，听起来都不性感，甚至有些“笨”。但魏建军清楚：技术可以被追赶，产能可以快速扩张，但信任一旦透支，十年都补不回来。36年来，面对房地产、金融等行业的暴利和风口，他始终不为所动。不是没有机会，而是他看得清楚：靠透支信任换来的增长，终究是饮鸩止渴。

“长城就有这么3句话：底线思维就是我们不能突破底线，要遵纪守法；长期主义就是我们要看到五年之后、十年之后怎么样；还有一个我们不去打价格战，我们要做有质量的市场占有率。”这三句话，是长城汽车的经营铁律，也是魏建军“以身立行”的注脚。

侃车说：

《人民日报》把魏建军这一场专访称为《问道》，何为“问道”，问的不是捷径，不是风口，而是那条最难走、却也最长久的路。这条路的名字，叫立信。

当下中国汽车最需要的，或许不是更多的“颠覆者”，而是更多像魏建军这样的“坚守者”——那些愿意为信付出代价的人。因为只有当“信”从一种道德选择，变成整个产业的共识与标尺，中国汽车才能真正完成从“大国”到“强国”的惊险一跃。