当最后一台燃油捷豹悄然驶下生产线，一个历史时代悄然落幕。

12月19日，当搭载着5.0升机械增压V8发动机的最后一辆黑色F-PACE SVR在英国索利哈尔工厂下线时，它被直接送进了捷豹-戴姆勒遗产信托基金的收藏馆。

这款向1974年停产的末代E-Type致敬的车型，成为了捷豹90年燃油车制造史的句号。 

捷豹的燃油车停产并非突发决策，而是一场持续数年的“有序撤退”。 

早在去年6月，捷豹就开始逐步停产多款经典油车，包括XE、XF和F-Type，利润较高的F-PACE则到今年才正式停产。

去年11月，捷豹在英国市场已停止接受新车订单，部分地区的经销商开始转向二手车业务或售后服务维持运营。而在全球市场，捷豹的燃油车库存预计将在2026年初彻底清空。

与燃油车停产形成鲜明对比的是，捷豹的首款纯电车型尚未到位。 根据计划，基于Type 00概念车打造的四门纯电GT跑车需等到2026年才问世。 这意味着，捷豹将面临长达一年多的“产品空窗期”。

与捷豹的决绝形成鲜明对比，欧美主流车企正在集体调整电动化步伐。

这种战略调整已形成多米诺骨牌效应，从中端豪华品牌蔓延至超豪华阵营。

保时捷宣布改造718和卡宴的纯电平台以重新兼容汽油发动机，并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。

沃尔沃撤回“2030年全面电动化”承诺，转而设定“90%-100%销量为电动或插电混动”的弹性目标。

奥迪已放弃原定的2033年全面电动化计划，不再设定燃油车停产时间表，继续生产内燃机车型至产品生命周期结束，并加速推出插混车型以保持市场竞争力。

今年6月，奔驰也宣布放弃全面电动化战略。与此同时，宝马也一直未官宣停止内燃机车型的研发和投入。在美国，福特也宣布将取消部分大型电动汽车计划。

欧美车企纷纷暂缓电动化背后，主要是受到这三个原因影响：

首先是其电动车发展不达预期，燃油车仍有旺盛需求，汽车巨头的转型动力就不足，更难的是要与中国企业抢市场。

其次是纯电动车的成本仍然高于传统燃油车。充电基础设施建设不完善、消费者的里程焦虑、续航里程受环境影响大等问题，始终困扰着纯电动汽车的普及。

最后是政策导向产生了变化，欧盟正式公布提案，拟放宽2035年起全面禁售燃油车新车的规定，将2035年新车尾气排放目标由原计划的“零排放”调整为较2021年水平降低90%。

总而言之，外资车企放缓电动化步伐，并不是新能源汽车失败的信号，而是行业发展进入新阶段的标志。市场正在从非理性的狂热走向理性的成熟，最终将形成更加健康、可持续的发展模式。