如果可以预见2018年车市寒冬，2019年新能源政策变幻莫测，那么从传统车企走出来的汽车人、跨行造车的人，还会毅然决然踏上这条前途未卜的路吗？马云曾公开演讲说，如果老天再给他一次机会，他也不一定会选择创业。站在2019年的伊始，向那些投身造车的新势力们振聋发聩地呐喊一声：如果再给

《股票大作手回忆录》里投机之王利弗莫尔讲到：“投机如山岳一样古老，华尔街没有新鲜事。”股市的运作不会千篇一律，市场的变化不会千篇一律，历史会再次重演，但却不会只是简单的重演。 中国车市销量下滑，是必然的；中国车市销量上升，也是必然的。当局所言，压力大，总体经济发展势头总

先立下flag：2019至少将有一家中国车企继续并购欧美老牌车企。在去年一次哈弗试驾活动的晚宴上，我与长城汽车公司的一位工作人员谈起中国品牌目前所陷入的瓶颈和困局，就技术层面的薄弱，与海外老牌车企依然存在着一定、差距这一原因达成了共识。“吉利有了沃尔沃一下就不一样了。”他不无欣羡

新造车势力与传统造车企业的关系，从竞争到合作，如今已经开始走向收购。早有拜腾1元收购华利、车和家6.5亿元收购重庆力帆、雷丁12亿元收购野马，现有爱驰汽车收购陆风汽车的新闻。这场以纯电动车为核心的造车浪潮，亦是一场车市收缩战。躲不过的生产资质自2016年3月23日北汽新能源获得第

诞生于2007年的轿跑SUV，在经历了12年的不愠不火之后，终将在今年迎来一波全面爆发。长安汽车、吉利汽车，长城汽车，三家实力和影响力都举足轻重的中国品牌，不谋而合地推出了代表该品牌最高造车水平的轿跑SUV，似乎预示这一被行业与消费者褒贬不一的车型品类，将在全球最大的汽车消费市场