2012款菲亚特500 Abarth虽然是一款很小的车——甚至比Mini Cooper还小——但却是一辆“很重”的车。

该车的整备质量约为2564磅（约合1164公斤），500 Abarth并不是由于车辆本身很沉重，而是一辆历史积淀很“厚重”的车型（500源自菲亚特上世纪50年代车型）。看看它遍布车身的蝎子标志，如果算上方向盘上的，车身内外遍布多达八个标志。所有这一切提醒你，在这辆车身小巧的500内部蕴藏着强劲的动力，这是一辆小型高性能车型。

这是一辆菲亚特车迷们期待已久的车型，很多当地的经销商甚至害怕冲动的车迷挤破大门和玻璃抢购这辆车。我这次试驾的车型采用了抢眼的大红色车身涂装并选装了青铜色的17英寸轮圈，内部配备红色刹车卡钳，即便透过轮辐也能清晰可见。车身尾部带有不可或缺的散热孔，这与车头的气坝前后呼应，双中冷的进排气口位于前轮前面。车辆内部采用了与标准版500不同的，造型更时尚的排档头和更厚实的底部平坦方向盘。而方向盘中央是显示其身份的Abarth蝎子标志。

打开机器盖，映入眼帘的是红色塑料引擎盖，不过这个引擎盖似乎不够长，不足以覆盖改进后的1.4升Multiair引擎，它配备了一台小型的Garrett涡轮增压器，最大功率为160马力，峰值扭矩170磅-英尺（约合230牛米）。在过去，所有Abarth车型的核心就是引擎，这款500 Abarth也不例外，它的输出功率比标准车型增加了60%。我试驾的这款美版500 Abarth搭载的引擎虽然输出功率与欧版车型相同，但还是有一些不同的，变速器也相同——同样是专为该车配备的五速手动变速器（不过没有自动变速器可供选择）。

这台引擎打着火后发出低沉的吼声，这种声音通过镀铬双排气尾管发出，远比普通车型柔和但嘶哑的声音更为奔放。车辆起动后，我一脚将油门踩到底，在车辆向前冲去的同时，转速表和速度表的指针迅速转动，很快就达到4000转并随后达到红区。这辆车虽然属于前驱车型，但在直线行驶时但却无需担心其会出现扭矩转向现象。这部分归功于它配备的主动锁止差速器，它与新的三模式电子稳定控制系统相连。在赛道行驶时，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为6.8秒，比500运动版还快了3秒，而最初四分之一英里（约合400米）加速时间为15.3秒，时速89.8英里（约合144.5公里）。我之前测试的最新款Mini Cooper S（虽然Mini Cooper的车身尺寸更大，但它却是500主要竞争车型之一）0-60英里/小时加速时间比这款车快了0.5秒，而最初四分之一英里加速时间比该车快了整整1秒。而标准版Mini Cooper在这两项测试中的成绩都比500 Abarth慢了1秒。

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与Abarth之前推出的其他改款车型一样，这辆500 Abarth也变成了一辆不折不扣的运动轿跑车。工程人员改进了500的前麦佛逊支柱悬挂，增加了Koni减震器并缩短了螺旋弹簧，使得前后悬的硬度分别提升了40%和20%。

Abarth还增加了前控制臂，加粗了前后防倾杆并强化了后轴和螺旋弹簧。另外经过Abarth改进后的电子助力转向不仅比500运动版更快，而且路感进一步提升。前刹车盘直径增加了1英寸至11.1英寸（约合282毫米）。我试驾的车还安装了选装的合金轮圈并搭配了更硬的205/40R17倍耐力PZero Nero轮胎。

由于上述这些改进，这款车的抓地力更强，虽然在驾驶乐趣方面，该车底盘有些欠缺，但车身行驶时也更稳定。500运动版的节气门反应总得来说更中性一些，刹车系统很灵敏，只需轻触即可。而Abarth在我进行绕桩测试时感觉有些转向不足，不过Abarth无疑更强劲，但我不能说该车在转向时具有更强的驾驶乐趣。

另一点另我不满的是它的驾驶位置，标准版500的座椅位置太高，支撑性也不足，方向盘距离太远。这款车似乎更像上世纪80年代传统意大利车那样更适合长臂短腿的人驾驶。另外500的转向柱倾角也不能调节，这需要驾驶员逐步适应它。

车厂方面迄今还没有公布500 Abarth价格，但我被告知该车在3月份上市时预计起价约为21500美元（约合人民币13.5万元）。在这一价格区间内，对于喜欢高性能紧凑型掀背车却又已经看厌了Mini Cooper和高尔夫GTI的人，500 Abarth是个很好的选择。