近些年自主品牌的日子并不好过，连降势头明显的大前提下，各个厂商都使出了浑身解数来力求渡过难关，而作为“国家队”之一的东风集团也在为自己的战略布局做着努力。这种努力使我们今天有机会试驾了东风风神的这款新产品——A30。

根据厂家提供的资料，A30的预售价为7-11万这个区间，这个区间里充斥像大众新桑塔纳、雪铁龙新爱丽舍、长安逸动、奇瑞艾瑞泽7等众多的同级别自主品牌和合资品牌的车型，竞争激烈程度可想而知。

从已经公布的数据来看，风神A30与竞品在空间尺寸和动力配置方面的差异都并不太大。这说明风神A30的确有着一个很不错的起点。

外观：时尚干练 质感不错

A30的外观设计可以用时尚来形容，整体线条感比较突出，但个别细节我们还是能够找到一些其他车型的影子。相比一些非“国家队”的自主品牌产品，风神A30在外观设计的自主方面依然有提升空间。

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内饰：内饰设计漂亮 细节有待提高

A30的内饰设计原创度值得肯定，而且设计比较好看，符合年轻人的喜好，不过在内饰用料方面以硬塑料为主，虽然经过一定的处理，但个别的细节还是有待提升

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空间：傲视同级的空间表现

虽然厂家把A30看做是一款紧凑级轿车，但按照产品的配置和尺寸定位来看它更像一款小型车，但厂家如此自信的定位肯定是有自己的原因的。而这个原因正是优秀的空间利用率，虽然A30轴距只有2620mm但实际的空间表现却大大出乎意料，它实在是太出色了，可以说厂家把2620mm的轴距发挥到了极致。

在空间表现方面A3不仅乘坐靠谱，储物空间的设计也是相当靠谱，据说A30全车有23处的粗无空间，当然由于时间的紧迫我们也没有细致的去数，不过就明显的空间设计来看还是非常实用的。

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动力：发动机够用 4AT表现一般

如果说一台定位于入门级的轿车能够给你带来什么，我想最多的还是实用吧！A30的机械结构确实也秉承了这一点，1.5L的自然吸气发动机和4AT的变速箱就很好的说明了这个问题，最大动率85Kw/6000rpm；峰值扭矩145N·m/4200rpm一切看起来都足够主流，但这台4AT变速箱还是限制了发动机的表现。好在变速箱带雪地模式、运动模式和手动模式的设置还是比较实用的。

这次试驾我们一车一共有四个人，全程都开启空调，在城市道路（早晚高峰的成都，堵车很严重有木有！）的情况下A30的起步表现还是符合预期的，油门响应没有日系车的灵敏但也不会让人感觉疲乏，正常的城市路况排队跟车完全没有问题，但是A30的刹车调教虚位明显，刹车踏板前1/3的位置仿佛都没有制动力释放，而继续深踩制动力又会迅速的释放，刚刚上手需要适应。

在进入高速公路试驾阶段4AT变速箱的弊端就显露无疑了，正常的加速每一档转速都会被拉倒3000转以上才会升档，当车速超过80码，此时车辆的加速感觉就像是软绵绵没睡醒的状态，如果狠狠的跺一脚油门，伴随着一秒左右的迟疑变速箱完成了降档动作，转速被拉高到4000转以上甚至5000转，噪音变得犀利，转速开始缓慢爬升，而且升降档的顿挫感比较明显。不过甚感欣慰的是A30在高速100码巡航的时候转速被维持在了2300转左右，这样一来就为车辆的燃油经济性提供了不小的帮助。要知道很多合资品牌的6AT变速箱都只能达到这个水准。

操控：路感清晰；舒适不足

虽然厂家一再表明A30来自东风自主研发的DF1平台，但我们从实际的匹配情况来看还是可以明显的感觉到一些法系车的元素。在这次的试驾中我们经过了城市、高速路和乡村三种不同的路况，A30的地盘表现紧实并不松散，悬挂对于颠簸的过滤做的不太到位，路感会被清晰的传递到车厢，当然这样一来就会影响到乘客的舒适体验，当然这种感觉有人喜欢也有人不喜欢。虽然A30运用了EPS电动助力转向，但方向盘在低速和高速的情况下难以让人感觉到明显的变化，低速偏沉，高速略欠紧实。整体的指向符合这个级别的预期，不精准也不太模糊属于可以接受的范围。

总结：

总体而言，东风风神A30是一款性格鲜明的自主车，缺点明显的是动力匹配，不错的发动机搭配了一台4AT变速箱导致整个车辆的驾驶质感受到了一定影响（若是换成一台CVT应该会更好）。路感清晰的调教损失了舒适性，要知道这个级别的车舒适的重要性是大于运动感的。而内饰工艺方面的不够细心也影响了我对A30的好感，厂家这方面仍然需要加强。当然A30并非没有优点，时尚靓丽的外观设计是一个不错的加分项目，傲视同级别的空间表现也是足够的吸引国人眼球，当然最后就是定价，根据厂家公布的7-11万的预售价来看，风神A30将要面对的压力可想而知。