商务车，这类主要面向商务人士或少数较富裕家庭的车型，在国内一直都由外国合资品牌所主导。而在我们的自主品牌阵营里，却一直缺少这么一款在实力方面能够比肩合资或进口商务车的车型，但这种局面在华颂7登场以后就悄然发生了改变。

纵观整个MPV市场，GL8绝对是这个区间的销量大户，而本田的奥德赛紧随其后，除此之外还有类似上汽大通G10、丰田埃尔法等车型也在虎视眈眈。

明星动力单元 调教非常出色

说到动力，可能大家会觉得对于商务车来说并不重要，毕竟空间和舒适性才是商务车最重要的地方，但殊不知，一台商务车自重少说也在1.5吨以上，如果满载7人，自重怎么着也到了2吨左右，而一般的商务车装配的只是2.4L的自然吸气发动机，如果这时是在高速路上行驶或者是山区道路，这动力表现有多差可想而知。

而华颂7凭借华晨与宝马多年的合作，在动力系统方面就直接采用了宝马N20B20系列2.0T涡轮增压发动机，调教与宝马一样采用了高功率与低功率的两种版本，而很有幸的是我们这次试驾的便是高功率版本。

既然说到这里，我们就来详细介绍一下宝马这台N20B20发动机到底有什么过人之处？首先，大家都知道宝马之前一直是Na发动机的忠实拥簇，当年直列6缸自然吸气发动机横扫一众竞争对手无压力，也是国际著名发动机评选的常客。但在涡轮增压的浪潮推动下，宝马果断用N20B20发动机代替了之前的自然吸气发动机，所以其技术方面自然不会落后，像缸内直喷、进排气可变气门正时、可变气门升程和单涡轮双涡管增压技术以及发动机空气管理、先进的混合气燃烧技术和高效的发动机智能热管理技术等众多先进技术都运用在了这款发动机上。

在硬实力非常出众的前提下，宝马的调教也令人折服，发动机最大功率：160kW/5000rpm；峰值扭矩：315N·m/1250-4800rpm；如此低的涡轮介入转速有效提提高了舒适性，降低了涡轮迟滞带来的顿挫感。

有了不错的发动机，与之搭配的变速箱则显得尤为重要，不然再好的发动机也是有劲儿使不出，好在，华颂7在这个方面并没有妥协，ZF的6挡手自一体变速箱成为了这款发动机的好基友，匹配方面可以用非常默契来形容。

起步与城市路况低速行驶的阶段，动力输出平稳流畅，涡轮迟滞感和换挡顿挫感被控制在了一个很小的范围内，不仔细体验根本感觉不到。

在高速路上，动力输出依旧令人满意，时速100Km/h时仅需深踩一点油门，变速箱就心领神会的降档，推背感便接踵而至，如果再深踩一点油门，变速箱依旧不会吝惜档位，降档随之而来，连降两挡之后的加速表现让超车变得非常畅快，不过遗憾的是华颂7没有装配定速巡航功能，这让高速巡航少了一点方便。

进入盘山道路，连续的回头弯和S弯对变速箱提出了更高的要求，好在ZF的6挡手自一体变速箱都能很好的胜任，完全不需要手动干预，降挡和升挡都做得恰到好处，动力的衔接依然能够做到比较流畅，几乎不会出现拖挡或是动力输出跟不上的情况。而在静止加速表现方面，华颂7高功率版车型以10.4秒的破百，成绩全面领先3.0L的顶配版别克GL8。

肚量非常可观，舒适略欠火候

作为一款自主品牌MPV，华颂7的动力表现足够强悍。但这并不是结束，因为其空间表现也很出色，凭借2990mm的轴距让华颂7的空间表现达到了比肩同级的水平甚至超过了个别合资品牌商务车，无论是前排还是后排或是头部空间表现都足够犀利，完全没有任何一点的压抑感，倘若要是能匹配一个大全景天窗那真是极好的啦。

凭借超长的轴距，华颂7第一排的调整完全不干涉第二排的乘坐，并且第二排两个独立的座椅可调节的范围也非常大，调到最后，翘个二郎腿无压力，但是少了腿托，怎么也让第二排舒适性差了点感觉，并且第二排座椅全部手动调节也显得不够豪华和高端，好在真皮座椅足够柔软舒适，腰部支撑也还过得去，但缺少了以腰部调节始终还是略感不爽，如果长途乘坐难免不会感到腰痛。

来到第三排，后排座椅也较为舒适，并且支持三段靠背角度调节，这对乘坐第三排的乘客来说是个福音。除此之外，第三排座椅支持整体放倒，这对提升后备厢空间比较重要，而500L的后备箱容积，基本上能够充分满足各种过份的用车需求了。

@page=@

外形中规中矩，内饰“宝马style”

外形方面华颂7整体风格偏向大气沉稳，这跟华颂7由宝马设计师设计有一定关系，整体细节处理谈不上花哨，但也绝不单调，线条处理基本上可以用恰到好处来形容，这样也比较符合其商务车的定位。

华颂7的车身尺寸为5005*1909*1935 mm，整体表现与同级别竞品相比没有太多优势也没有太大劣势，基本上符合这个级别车型应有的尺寸。

在轮胎方面，华颂7选用了马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎，轮胎规格为215/55 R17，该系列的轮胎比较静音效果出色，这也为提升整体舒适性做出了不小的贡献。

进入内部，你的第一反应应该会联想到宝马，好吧！这内饰依然是宝马设计师的杰作，满满的宝马style，简单而又略显质感的内饰设计，用料实在但却不浮夸，这不就是宝马一贯的作风吗？

华颂7的中控台采用上深下浅的配色，一根银色装饰条贯穿于黑色内饰中间，运用恰到好处，塘塑材质的覆盖件手感和质感都很好。但仪表盘的设计却没有很好的延续这种风格，与宝马朴实无华的质感相比，华颂7表现出的更多是廉价。

功能区设置简洁明朗，按键数量较少，不过手感较好，阻尼适中。方向盘采用三幅设计，多功能按键较少，仅有多媒体系统功能。方向盘9点与3点采用打孔真皮缝合，手感细腻，但看上去不够高端，方向盘仅能手动上下调节，不能前后调节，略感不爽。

华颂7的多媒体系统以实用为主，UI设计并不绚丽，但很好上手，触控反应也比较快，总体而言比很多UI华丽，操作难受的多媒体系统好用。

在配置方面，华颂7真的是有点让人略感不解，在这台顶配车型上，我们看到了前后双分区空调，但却不是自动的。我们看到了一键下降的车窗但不支持一键升起。我们同样看到了多功能方向盘但却没有找到定速巡航功能。我们看到了一个相对较大的天窗，但它不是全景的。这些问题其实厂家完全可以好好考虑一下，毕竟这款车的定价也不便宜了，为什么就不能做的稍微人性化一点呢？

总结：首先我们必须要肯定华颂7在这个自主品牌少有涉足的细分市场做出的大胆探索，而且这种探索就目前来说，我觉得还是比较成功的，虽然在产品本身上还拥有很多不足，但别忘了这只是它的第一次尝试，在日后的改进过程中华颂7应该会做的更好。抛开缺点，华颂7这款产品本身也具备很多优点，像不错的动力表现，出色的空间表现以及不错的做工等，如果是在舒适性和配置方面再进一步提升的话，相信这款产品的竞争力会变得更加强大，至少在品牌影响力不占优势的情况下，产品实力能够以较大优势领先合资竞争对手。