上汽荣威DMH势做混动界的“扛把子”！

这不是空缺来风，如果用一句话来定义上汽技术实力的话，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇给出的回答是“国际先进水平”。

超级融合造就超级混动

上海，是上汽荣威的大本营，也是中国经济发展的要地，更是新能源渗透率最高的城市之一。

5月10日，荣威品牌联合2024中国品牌日在上海举办“超级融合才是超级混动”DMH技术品牌大会。实际上，这更像是上汽荣威在北京车展的之后的“限时返场”，而这次返场的主角就是D5X DMH背后的DMH超级混动。

从结构上来讲，DMH超级混动系统是针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，其优势是大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

在本次专访中，上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰认为，插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。

要知道，中国汽车市场的发展从一开始的模仿跟随，到现在的引领甚至超越，离不开庞大的市场规模和各家大胆的技术创新。时至今日，上汽荣威DMH已经开始反向输出，向全球消费市场宣告自己的硬核实力。

在混动系统最重要的热效率上，仇杰提到“国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，是我们上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%。在国家认证机构实地监督下，完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%。用事实说话比较简单。”

事实上14年前，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域。到2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖。得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。

对于混动技术来说，发动机的热效率直接决定着混动系统的效率高低，所以各家车企在刻苦挖掘那艰难的1%。更重要的是上汽荣威深知，冰箱彩电大沙发只是表面功夫，只有将核心技术掌握在自己手里，才能在未来的道路中走得更远，更稳。

“反向虚标”成为混动主流

荣威D5X DMH可谓是上汽荣威DMH的开山之作，它搭载的1.5T DMH超级混动系统，由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。

但就像荣威品牌事业部产品高级总监刘景安所说的一样，“它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。” 荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，带来同级最长的135km纯电续航。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗。

要知道荣威D5X DMH在公告中的综合续航是1300km，但是在实际驾驶中，跑出了1600多公里。所以从实际结果上足以看出，上汽荣威做出了一款让我们意想不到的产品，也让消费者看到了它扎根一线混动市场的决心。

在安全方面，荣威D5X DMH同样没有掉以轻心。在11-15万级别的插混SUV市场，荣威D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，双侧小偏置碰撞结构设计。朴春旭介绍说，“其实在行业里，用60%或者70%的高强度钢就可以做到大家能感受到的安全等级，但是我们用了79%。此外，超高强度钢使用比例达到44%，这是大家看不到的成本。”

除此之外，荣威D5X DMH 也很在乎行驶品质。特别是在隔音方面，“当你坐在车上，关闭车门，把玻璃摇上来，可以感受到与外界的隔离，外面的人说话的声音会显得不那么清晰，这种隔绝感就是我们对NVH追求的效果。”上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇补充说，“有的车使用两三年后，与新车差异比较大。而我们在长期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，这是我们对品质、NVH以及长期耐久、衰减的要求。”

侃车说：

由此可见，在DMH超级混动技术的推动下，荣威打出了一手出色的“混动牌”。在大众侃车看来，“超级融合才是超级混动”的上汽荣威发布DMH技术品牌，它不仅树立了国家混动阵营的新标杆，也向全球市场证明了中国车企有能力造出好用，安全，高级的混动技术。