“在汽车行业转向智电化发展的当下，到底什么才是智电？我们认为，能让用户感到放心、安心、无焦虑的出行技术，才是真正的智电化。”

6月5日，在由寰球汽车、一汽丰田共同主办的“2024寰球圆桌会”上，一汽丰田汽车有限公司企划部部长赵东如是说。

会议上，数十名行业专家、学者以及资深媒体以智电时代谈混动更优解为主题，以一汽丰田为案例，深度探究何为汽车出行场景“最优解”。

数据显示，2023年，我国纯电动车同比增长仅21%，插电混动车销量同比增长达82.5%。进入2024年，插电混动市场依旧保持着较高的增速，前4月，插混车型销量同比增长84.5%，远超纯电动车的12.8%。

在论坛上，各位与会专家均表示：“混动技术将是未来出行未来的最优解。”

“根据中国汽车行业的发展趋势来看，混动不是过度技术，它将与燃油、纯电等驱动形式长期共存，成为推动中国汽车行业实现高质量发展的重要力量。”赵东表示。

通常来讲，混动技术路线可分为油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）、增程式混动等3种。其中，油电混动主流车型包括丰田的THS系统、本田i-MMD系统；插电式混动包括比亚迪秦、唐以及长安UNI-V等；理想L7、问界M7则属于增程式混动。

但尽管中国品牌开始不断布局混动技术，但论历史来讲，日系车企混动技术历史更悠久。以丰田为例，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金评价“一部混动史，半步是丰田”。

1997年，丰田推出了世界上第一款量产混合动力车——普锐斯，开启了汽车工业新纪元。随后20多年来，丰田混动技术不断突破，从第一代的THS到现在的THSII，丰田混动系统在动力性、燃油经济性、可靠性等方面均进步。

“我们的混动技术是全球研发最早、拥有用户保有量最大、也是最成熟、最稳定可靠的混动技术。”一汽丰田平台及动力总成开发部、动力总成开发工程师陈修平自信道。

此话并不假。2023年，丰田集团全球销量为1120万辆，是比亚迪的近4倍。从财务数据看，2023财年，丰田全球利润比中国六大车企总和还高。

在中国市场上，2023年，一汽丰田以超80万辆的零售量、同比增长4.1%，成为2023年度唯一实现正增长的主流日系合资车企。

不过在内卷的新时代，消费者的需求发生变化。“当下，绝大部分的消费者都既要燃油车的稳定性，又需要纯电车的节能，还要平顺、静谧与可靠，因此兼顾这些所有优势，且能解决用户焦虑的混动技术就是当下出行的一个更优解。”陈修平表示。

作为丰田在中国市场的“领头兵”，一汽丰田混动技术再进阶，为用户需求而来。日前，北京车展上，一汽丰田为拥抱汽车新时代与应对汽车行业变革，发布了全新进化的IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，并将搭载到全新普拉多和全新皇冠这两款旗舰产品上，开启了一汽丰田全面智混化、高端化的全新篇章。

IT''S TiME 2.0是由三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大版块构成，正是一汽丰田为满足用户需求而诞生。

各位与会专家均肯定了一汽丰田的油混技术。“电到不了的地方，充电桩还没普及或者家庭需求更希望多元化、跑得更远一点的情况下，油混是一个非常好的选择。”帅石金表示。

但为了让一汽丰田在智电时代下将实力发挥更强，各位与会专家纷纷提出了自己的建议。

“现在丰田最大的挑战是面向未来电动化，后面丰田要把电带进来，不光要拥抱电机、还要拥抱电池、电网，这在中国至少是不可逆的。”帅石金直言道。

无独有偶，寰球汽车集团总裁李鸿武同样给出了四点思考：“一是将战略定力转化为生产力，不要All in豪赌到每一个技术路径；二是提炼产品层次的第一和唯一，打造核心技术生产力；三是认清现实，要有底线思维；四是找到新合资时代新价值和新动能，给予消费者信心，满足中国市场产品需求，产品技术上拾遗补缺，与中国合作伙伴共同进步。”

曾经，一汽丰田坚守自己造车理念，稳扎稳打，为中国消费者创造了一代代经典产品；如今，智电时代下，一汽丰田以三阶智能电混双擎技术，为用户提供全域、全场景出行更优解，完全不惧里程焦虑；全新Toyota Pilot高阶智驾，为用户带来安全可靠出行更优解；其将以全面智混化、高端化的突围战略，成为未来汽车新时代中的变革典范。