在当下车市，“内卷” 已成为行业发展的关键词，竞争激烈的市场环境中，有的品牌黯然退场，有的则凭借创新与实力逆势崛起。五菱汽车便是后者的典型代表，始终践行 “人民需要什么，它就造什么” 的理念，不断推出契合消费者需求的爆款车型。

在 2025 上海车展的舞台上，五菱再次聚焦众人目光，其中预售 10.98 万元 - 12.98 万元的 2025 款五菱星光（纯电版）尤为引人注目，这款车型不仅标志着五菱在智能驾驶领域的重大突破，更昭示着品牌从 “性价比王者” 向 “技术实力派” 的华丽转身。

在上海车展期间，上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰、上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂、上汽通用五菱产品营销中心五菱市场总监思行接受媒体采访，针对 2025 款星光的产品亮点、五菱在智能驾驶等领域的技术布局以及对行业发展的看法进行了深入解读，展现出五菱汽车在技术变革浪潮下的独特思考与积极行动。

以下为采访实录（节选）：

Q1:今年是智驾的平权元年，相对现在一些主流智驾，特别是目前天际之类的中低价位的智驾，五菱有没有一些差异化或者优势的地方？

林智桂:跟行业横向对比，就辅助驾驶来讲行业大部分也是视觉方案为主（这个价位基本上很少有激光），我们在视觉里面选用了更优的解决方案，就是我们的双目摄像头，在对通用障碍物应对上更有优势。

另外在泊车场景，我们也是行业内第一个实现跨层记忆泊车的灵眸智驾。两年前我们就实现了跨层记忆泊车，到今年迭代到现在，我们记忆泊车不管从体验到支持的路线长度、场景复杂度，都有了进一步的提升。这一方面跟行业入门级的辅助驾驶对比，我们更有优势。

Q2：过往更多的人对于五菱的认知停留在性价比阶段，那未来成本会高一点的技术（如天灵神/跨层记忆泊车 等技术进化日内容）上车之后，五菱该怎样通过技术叙事蓄势来提升品牌价值？

林智桂：新的技术怎么给品牌赋能？我们首先从用户的需求出发，今天发布可以看到五菱品牌在这一块非常务实，我们会搭载一些用户比较关切的而且是高频场景应用的功能。今年大家都讲是高阶智驾平权元年，整个上下游成本随着技术普及有一个很大的下探，相信这些更高阶的技术，甚至激光等，不排除未来五菱品牌也会很快搭载；最核心的是要把体验做好，做100分智驾，做满分体验，我们首先在技术端把体验做好，把产品做好，同时规模化把成本打下来，让更多用户体验到我们产品核心的技术。

Q3:五菱星光2025款被定义为五菱首款灵眸智驾辅助驾驶车型，最近有关智驾安全的讨论很热，五菱看待智驾宣传？

林智桂：我做技术很乐意看到这个变化，包括五菱宝骏一直强调现在做的是辅助驾驶，短期内不是为了替代用户，而是帮助用户让驾驶过程更安全，这是当前两三年内的出发点。从媒体转变来看，这个转变对我们技术来讲是个减压的过程，原来捧得过高，不管是对研发人员还是对这项技术的普及都不是很有意义，现在回归到理性，包括主管部门的监管，对整个行业健康发展都是好的事情，我们很乐于见到这些变化。

Q4:星光相对于竞品来说具体优势体现在哪些方面？现在合资价格都在往下探，星光选择进来是否会有压力，对于这款车寄予了什么样的厚望？

思行:首先是产品优势，单独挑三个点出来。

第一，是电池，我们做到极致的安全，并且远超明年才实施的新标准，我们展示了实打实的战绩实验和结果。

第二，星光作为五菱品牌首款搭载灵眸智能辅助驾驶的产品，让五菱品牌从0到1有了高级辅助驾驶的能力，包括高速领航、全场景泊车、记忆泊车，五菱搭载的这一套辅助驾驶功能没有那么多，我们先把最合适的场景释放出来，在高速领航上自主识别，包括变道和控制，我们在体验上做了很多很多优化，我们是想放大家最需要的功能，把体验做到最好，让大家用得放心，做到把辅助驾驶打开之后是真的有一个人在旁边帮你开车，而不是一个时有时没有的人，不知道他在开还是不开。

第三，在续航层面上，我们这次标的相对来说比较保守，我们标610公里，行业里面其他的纯电产品在标600多公里续航的时候，电池容量没有我们放这么多，大家都在65、68之类的，我们放的是最大的，我们想保证大家实打实的续航达成率，毕竟电池容量是一分钱一分货，不管是开着车还是开着空调，都是实打实的电量，希望用户买到我们车之后尽可能开得远一点。

对于其他的合资产品，一是原来的中型车等，整个行业都在进步，规模化让成本降低，大家用更少的钱能够买到更好的产品；二是整个智能化的体验都会做得更好。我觉得我们往这个市场进入的优势还是前面那两点，一是安全做到极致，二是在智能化上把长板做得更长，短板马上补齐。

Q5：这几年所有的品牌都在提高端化，坦白说高端化很难，尤其对五菱更难，因为五菱有原来的包袱，低价、性价比、亲民，现在五菱又提到一个关健词，就是年轻化。高端化叠加年轻化是很难做到的，如何在这两个之间做选择，如何破解高端化课题？

思行：两个方面看，第一是高端，我们没有提高端，而是向上，我们向上的阶段就是主流的乘用车阶段，我们的目标也不是做到30万的产品给大家。

我们怎么向上，信心来源有几个方面：

第一，在比较早的时候，五菱做商用车积累了非常多对五菱品牌非常有信任感的用户，虽然他们现在年纪到了中年阶段，但对我们品牌信任是非常非常好的。一开始做商用车新能源的时候，我们很快速的在新能源市场拿到第一，并且遥遥领先。

第二，我们在2020年做了宏光MINIEV，从燃油车往新能源市场突破的时候我们很快找到了一个突破点，我们通过宏光MINIEV接触到了接受新能源市场的用户群体。宏光MINIEV累计销量突破160万辆了，这些是我们在新能源时代新的基盘用户。

两块大的基盘用户，这些人对我们品牌非常认可跟信赖。

再往后，我们找到用户真正的需求，把产品跟体验做扎实。像星光包括星光S，包括后续在架构上做的新产品，目标是首先把产品做扎实，其次不管在配置还是功能上，我们做“减法”。李总有句话，做加法是本能，大家做高端我卖得更贵，在现在的基础上加加加，恨不得把配置表列成100项，让你10分钟看不完这个车有什么配置。但我们在向上时做的是相对的减法，想把功能做精简，把体验尽可能做得好，把整体制造质量跟产品质量拉到一个很高的水平。

真实场景是打动用户的那一个点，好像这个车正好能解决我这个需求。虽然我知道五菱是卖商用车，是卖MINIEV，但当用户体验价格高一点车的时候体验非常不错，大家都会觉得五菱这个车质量不错。向上就像走楼梯一样，一步一步往上走，我们把基础打好，向上是时间的问题，而不是能不能成功的问题。

Q6:五菱用的电芯是问顶技术，问顶是很顶的意思吗，这是宣传的一部分吗？我们怎么确保极端情况电池的安全？

邵杰：电池的安全有几个维度，首先要自己够硬，我们不断做提升本质安全的工作。迭代过程中我们选用高延展性的隔膜，提升抗穿刺的能力。同时在电解液制成过程中充入一些惰性气体，惰性气体让电池内部热散更快速，种种这些都在提升电池自身的安全性。

问顶技术是我们极耳跟极片焊接技术，传统电池的都是一些L型的弯折，长期用的时候极耳下垂，有时会造成一些微短路。我们在第一代神炼电池做了创新，用很短的非L型的极耳，让它不耷拉下来。同时获得电芯填充容量的空间，能量密度也是偏高的。结合问顶技术，弯折处少了很多，导流性能，阻抗、发热都有20%多的降低，这是对自身安全本质提升。

另外是对电池包结构防护，我们创新使用了一个MUST类似航架式的结构，把多层作用集成一身，既提升空间利用率，又有效分散在很多骨架上，让电池包强度提升60%。再加上智能热管理、外部整车防护这些被动安全，再叠加灵眸智驾等主动安全，可以做到整体性的防护。

但所有的安全都会存在一定边界，还是需要用户安全驾驶，当然未来可能实现叠加更多的安全维度技术措施，我们一步步向安全去探索，也会带来更安全的用户实车的体验。