俗话说的好，三十年河东，三十年河西，自从一直保持着40%~50%高增长态势的SUV市场在2018年5月突然“刹车”以来，“得轿车者得天下”再一次成为了主流声音。然而，在“得轿车”这件事儿上，吃透了SUV市场红利的中国品牌们，却长期处于发展不利的状态，以至于占比接近总销量一半的轿车

一句话，豪越的空间有多大，吉利的胸怀就有多大。

如果不是新冠疫情的肆虐，这几天的北京车展本应像历届一样热闹非凡，但现在，我们只能老老实实的坐在屋里“云侃车”，而从2020年开启至今，同样“哑火”的还有那些“PPT车企”。大浪退去，谁还在裸泳？犹记得2年前的北京车展，众多新势力造车企业如雨后春笋一般出现，从上面这张图来说，如果不

樱花怒放，暑气日上。转眼间，五一近在眼前。随着国内疫情防控形势不断向好，“新冠阴霾”逐渐消退，身处漩涡的武汉也已经解封，各行各业迎来了一波复工大潮。作为武汉经济支柱的汽车产业，早已身处复工一线，奋起直追。在众多企业中，最为引人瞩目的当属东风本田。早在3月份，东风本田就开始试生产，

翻开斯柯达的历史，这家诞生于1895年的品牌，已经走过了125年的岁月里程。在这段时间里，它经历过多次战乱、政斗与兼并，却始终地笑傲在国际汽车市场的舞台上。而在中国市场上，斯柯达则呈现出另一种状态。作为大众品牌下的 一员，它是2019年里唯一下滑的品牌。而在今年一季度，其在华仅售