活着是为了什么？千百年来，这个哲学性问题，困扰着一代又一代人。有人说活着是为了追求幸福；有人说活着就是要追寻梦想；“苹果教父”乔布斯却说出了极具煽动性的语言，至今仍被人津津乐道——“活着就是为了改变世界”。 的确，乔布斯做到了。他改变了我们使用电脑的方式，改变了我们听音

不知不觉，2019年已经消耗了25%，只剩下75%余额。中国车市第一季度，也随着3月的结束，画上了句号。总体上，车市同期第一季度销量都不会太乐观，而2019年更比往年要低迷一些。然而顺流逆流，只有强者会勇立潮头。4月3日，喜讯传来， 2019年3月Honda在中国的终端销量为12

“补贴新政就像一块石头，它不落地，我心里更难受。”江铃集团新能源汽车有限公司党委书记、总经理刘年风面对媒体袒露心扉地讲到。以上这一幕发生在2019新能源退补通知广而告之的两个小时之后。众所周知，高速发展的中国新能源汽车产业，离不开政策的强力支持。正如世人调侃的那样，在巨额的补贴面

今年1-2月，我国乘用车豪华汽车市场依然维持着BBA制霸，其它品牌被“套圈”的老格局。相较于去年同期三家所持有的69%市场份额甚，今年更是达到了74%的夸张程度，领先优势有继续扩大的趋势。在大众侃车一方面感慨BBA壕无人性的同时，另一方面却发现了一个颇为有趣的现象。前两个月除奥迪

80年来，捷豹几乎参加了每一项重量级的汽车赛事，从当初的勒芒、F1到如今的FE，捷豹从未放弃将自己的赛道基因传承下去。