2018年9月1日，由大众侃车&汽车周刊主办，数十家中国主流汽车媒体协办的“首届中国（西部）汽车营销高峰论坛”在蓉城成都盛大开幕。诸多车企一线营销干将齐聚一堂，围绕“碎片化时代，汽车营销如何突出重围？”的议题，共同探讨当下汽车营销之道，帮助车企解决渠道下沉过程中营销断层、信息传递不够精准等问题，以便更好地迎接即将到来的金九银十传统销售旺季。

时至2018年7月，中国车市的寒冬似乎刚刚拉开帷幕，乘用车销量同比、环比均出现大幅下滑。与销售遇冷这一主旋律相对应的是，众多车企近期高层人事变动频繁，这其中尤以长城汽车为甚。长城高层人事频动6月，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞出任主管哈佛F系产品质量长城汽车销售公司副总

8月27日，位于广州花都的东风日产第二工厂总装车间内，随着一辆轩逸·纯电车型驶下生产线，东风日产正式达成1000万产量的里程碑。实现1000万这个数字，东风日产用了15年。

曾几何时，中国品牌推出的每一款新车背后，或多或少都有国外设计团队的身影。尤其是在造型设计部分，清一色的，由外籍设计师主刀的现象，可以说是屡见不鲜。如何设计出一款符合中国人审美的车型？这个问题一直困扰着所有的中国设计师，包括广汽研究院的张帆。为了解决这一现实的问题，家族化设计的概念

前几日，吉利在上海搞了一个轰趴。五颜六色的集装箱，活力四射的Rapper，五彩缤纷的射灯，光影浮动的鸡尾酒，处处散发着年轻的感觉。就连一向正装出席活动的吉利汽车销售公司常务副总经理宋军，也是身着一件湖蓝色的西装，显得朝气蓬勃。那晚的主角，是吉利基于BMA模块化架构设计生产的第二款