荣耀与责任之间，往往仅一步之遥。奥运冠军的荣耀背后，是守住和突破荣耀的沉甸甸的责任；科学家重大发明与发现的背后，是为人类生存和幸福创造更多奇迹的荣耀与责任；音乐家、艺术家获得的巨大美誉背后，是承担社会艺术审美与精神进步的荣耀与责任；……10年，253万，对吉利而言，对帝豪家族而言，升起的是荣耀，沉淀的是责任。起初，帝豪只是想活下去；而现在，帝豪正在面对渐渐升起的荣耀和沉甸甸的责任。不仅是为了自己活下去，更是中国汽车品牌在中级车舞台的一束光，星星之火可以燎原。

作为中国汽车现代化最早的启蒙者之一，中国汽车市场最早的拓荒者之一，标致汽车在中国却只有片刻欢愉。中国有句谚语“早起的鸟儿有虫吃”，可这句话似乎对于标致来说并不适用，在1985年那个改革开放刚拉开帷幕，中国汽车对工业现代化望眼欲穿的年代，早早来到的中国的标致竟然在那个“躺着就能赚钱

 “北上广是中国的幻象，县城才是中国的底色。”当我们出走家乡，成为北上广的外乡人而为更好的生活而奋力拼搏时，也有一些人只是在熟悉的故乡出生、长大、慢慢变老，没有什么惊天动地的事业，北上广于他们而言陌生又遥远，日子却也平实而有趣。我相信，后者才是大多数的中国人正在经历的生

自2009年起，中国汽车消费市场在全球产销量的头把交椅上一坐就是十年。即便在2018年略有下滑的情况下，中国汽车市场的产销量依旧逼近3000万大关，达到了2870.9万辆。让人瞠目结舌的数据背后，则是合资品牌们对于中国市场如狼似虎的窥探，以及中国品牌对于核心竞争力可望不可即的焦虑

越是市场困难的时候，越能凸显企业策略的重要性，以战略定乾坤，决胜未来。在国五和国六的切换当口，中国车市依然在波折中前行。根据乘联会发布的最新数据显示，今年5月份，狭义乘用车综合销量158.20万辆，同比下滑12.5%，于此同时，批发销量154.15万辆，同比下滑16.9%。市场为