“神龙的重生之路，必然是一次新的长征，是一次新的持久战。”在清明节小长假刚结束的4月8日，神龙公司的两位新领导人就迫不及待的与媒体开诚布公，就情况并不好的这家中法老牌合资车企如何赢回市场，如何健康有序的持续发展给出了自己的见解和计划，并虚心接受媒体意见。在一月份才就任神龙公司执行

跨界早已成为一种姿态。姿态没有目的，姿态本身就是目的。

在前任CEO艾伦·穆拉利“一个福特”战略的指导下，扛过了2008年次贷危机的福特，却因为人事变换频繁、战略前景不明朗、渠道一波三折以及产品规划滞后等原因，差点没有扛过寒冷的2018年，至少在中国，其处境不容乐观。在退无可退的背景之下，百年福特做出了选择。随着陈安宁入主福特中国，以

“闲言碎语不要讲，表一表好汉武二郎……”尽管快板书说的轻松，但不让别人讲出“闲言碎语”就太难了。就拿汽车圈来说，哪个汽车品牌还没有些负面或绯闻呢。闲言碎语这一关，大多数汽车厂家都得经历几番才行。就在4月4日，领克汽车官方宣布下调部分在售车型的厂商建议零售价，最高降幅达到4000元

市场年轻化的催生下，导致中国汽车市场近些年来的发展态势，越发趋向于电子消费市场，其中，高频率的换代，便是一个显而易见的现象。以往，一款车型的生命周期往往在五年之上，但在现今，一两年即可看到一款全新的换代车型。这也促使得很多车企开始借鉴电子消费市场的命名方式，比如为新车冠上PLUS