过去几年，汽车行业正在经历的一系列巨变给传统汽车制造集团们带来了前所未有的危机感，可能会被时代和后来者淘汰的焦虑催动着一次又一次“大象转身”。这一次是宝骏汽车。大象转身，宝骏重新出发作为中国品牌中的佼佼者，宝骏品牌自从2010年发布以来，仅用8年时间，累计用户就超过了400万，并

“神龙的重生之路，必然是一次新的长征，是一次新的持久战。”在清明节小长假刚结束的4月8日，神龙公司的两位新领导人就迫不及待的与媒体开诚布公，就情况并不好的这家中法老牌合资车企如何赢回市场，如何健康有序的持续发展给出了自己的见解和计划，并虚心接受媒体意见。在一月份才就任神龙公司执行

跨界早已成为一种姿态。姿态没有目的，姿态本身就是目的。

在前任CEO艾伦·穆拉利“一个福特”战略的指导下，扛过了2008年次贷危机的福特，却因为人事变换频繁、战略前景不明朗、渠道一波三折以及产品规划滞后等原因，差点没有扛过寒冷的2018年，至少在中国，其处境不容乐观。在退无可退的背景之下，百年福特做出了选择。随着陈安宁入主福特中国，以

“闲言碎语不要讲，表一表好汉武二郎……”尽管快板书说的轻松，但不让别人讲出“闲言碎语”就太难了。就拿汽车圈来说，哪个汽车品牌还没有些负面或绯闻呢。闲言碎语这一关，大多数汽车厂家都得经历几番才行。就在4月4日，领克汽车官方宣布下调部分在售车型的厂商建议零售价，最高降幅达到4000元