中国汽车市场如今是一个产销超过两千万辆、存量品牌数过百的超级市场，规模之大，数量之巨，在漫长的汽车工业史上都是前所未有的。不过，就在二十年前，这个市场还是一个车型数量寥寥、交通工业非常不发达的“新生儿”，大多数人关于汽车最早的认知都来自于少数的几个车型，富康就是其中之一。记忆中的

2016年11月16日，当长城汽车掌门人魏建军带着一个全新名不见经传的品牌WEY亮相当界广州车展时，一众看客们打心眼里，多少带着些嘲笑、轻视的戏虐眼光，来看待这个新出生的所谓“中国豪华SUV品牌”。或许是网络上经常所说的“跪久了，便站不起来”的国人卑微心态作祟，彼时的人们大都带着

“程度上的优秀被人嫉妒，质上的优秀被人羡慕。因为程度的差异是可以通过努力追赶的，质的区别非要思想上的进化才能比及。”马尔克斯、海明威的文学才华不会遭人嫉妒，只会被羡慕，他们是许多知名作家的偶像；贝多芬、肖邦、柴可夫斯基的音乐才华不会遭人嫉妒，人们怀着敬仰的心情，聆听他们带给世界的

主机厂和经销商之间的关系非常之微妙，二者既是相互依托又相互防备。面对消费者日益剧增的需求以及新消费形式的变化，主机厂与经销商之间的关系进一步升华，而如何处理二者之间的关系，实现共同盈利是双方都面临的目标，也是保证品牌持续发展的重要战略。已经迈入第十五个年头的东风日产，不仅在201

有时候，适当的“不务正业”也是为了更好地“务正业”。