1月9日，武汉，一场以“聚势向新”为主题的车企经销商伙伴大会在这里举行。东风汽车集团、神龙汽车、Stellantis集团的高层悉数到场，话题只有一个：那个在很多人记忆里渐渐淡去的老牌合资车企神龙，接下来要怎么走？要回答这个问题，或许首先要看看神龙所身处的赛场——当前的中国车市。如果非要给当前的中国车市找个形容词，“矛盾”可能挺合适。一边，新能源和智能化的浪潮一波高过一波，新名词、新技术几乎月月刷新

2026年初的汽车市场，弥漫着一种熟悉的焦虑：价格战硝烟未散，政策变化带来新的不确定性，许多经销商在盈亏线边缘挣扎。当不少品牌仍在思考如何“卷”出下一波流量时，东风风神在1月13日的商务大会上，给出了一个不同的答案——不再只是与竞争者博弈，而是选择与用户、与经销商伙伴深度“绑定”，共同“卷”向更高的价值与更可持续的未来。这场以“我们·向新再出发”为主题的大会，像是一次家族企业的年度聚首。没有浮夸的

当补贴热潮褪去，消费者买车思维重归理性，中国车市的“牌桌”正在经历一轮深刻的“洗牌”。在这轮“洗牌”中，一些曾经风光无限的车企黯然离场，一些新贵高歌猛进，而作为中国合资车企常青树的上汽大众，始终久立于市场之巅。 1月8日，工信部正式发布了上汽大众ID. ERA系列的首款旗舰车型外观，命名为“ID. ERA 9X”，定位“德系满级旗舰SUV”。这不仅是一款新车的预热，更是一家巨头在合资2.0时代发

中国车市的2025年，是机遇、挑战、压力并存的一年。这一年价格战打到第四轮，各大车企CEO们亲自下场直播拼流量，各种发布会举办的密密麻麻。在新能源渗透率突破40%的荣光背后，是绝大多数车企仍在亏损的残酷现实；出口数据屡创新高的同时，是欧盟反补贴调查、美国加征关税的巨大挑战。于是，一条冷酷的分界线正在浮现——行业从比谁爆发力强进入到了比谁沉得住气的新阶段。当众多车企为抢夺下一个风口而孤注一掷，将命运

去年10月，新能源车新规落地，从2026年1月1日起，能享受购置税减免的插混车，纯电续航门槛正式提高到100公里。我们当时就预感，2026年，各家车企在“纯电里程”上的竞争，会进入新阶段。回看过去几年，市面上主流的插混车，纯电续航多在80-120km之间。对很多用户来说，总觉得差那么一点意思——既想享受纯电的低成本，又无法完全摆脱对长途的燃油依赖，两头都占，却两头都不够踏实。新规一出，行业里普遍预