引言：四款面向中国及海外市场的东风标致、Jeep新能源车，约82亿元注册资本，以及斯泰兰蒂斯覆盖全球的销售网络，让拥有34年积累的神龙重新站到全球产品舞台中央。从“中国制造”走向“中国定义、全球销售”，神龙科技正把中国新能源产业链的效率、法系设计与斯泰兰蒂斯的全球渠道接到一起。2027年从武汉驶出的四款新车，将成为这场合资模式升级最具象的成果。神龙科技成立第二天，吕海涛坐在记者面前，谈得最多的不是

“好久不见，日后常见。”刚刚履新领克销售公司总经理的范峻毅亮相成都车展领克展台，他的话不像一份标准的公关通稿措辞，更像和一群看着品牌长大的老熟人掏的一句真心话。展馆外的春熙路人流如织，十年前领克在这里举办了领克01技术品鉴会，很多人还没意识到，这个初生的中国品牌敢把体验店开进一线城市最核心的商圈，是敢和合资老牌正面硬刚的信号。兜兜转转十年，领克走到了一个外界议论纷纷、内部也在重新锚定方向的岔路口，

20万到30万元的家庭SUV市场，如今已经变成了一座近乎惨烈的修罗场。技术堆叠、配置内卷、价格下探，各大品牌在有限的生存空间里贴身肉搏，试图用更高的性价比去打动越来越挑剔的家庭用户。然而，在这样的背景下，刚刚上市的长城H10却交出了一份出人意料的答卷：上市24小时大定突破3.1万台。更让人意外的是，在这份订单的背后，有超过60%的用户选择了顶配版本，且70%的用户选择了大六座车型。这不仅仅是一次爆

8月21日，成都车展的展馆人潮里，很少有人会多看一眼这辆“看起来不贵”的新车。但当东风风神L8Y把参数表完全铺开在桌面时，我身边几个逛了三天车展、早对新品免疫的同行，都停下来翻完了配置清单。不是因为它造出了什么惊世骇俗的新黑科技，而是它干了一件所有车企在9万级纯电SUV市场躲着走的事：把过去这个细分领域里“默认该减的配”，全给拉满了。01.别再骗年轻人“够用就是划算”过去五年9万级家用纯电市场的规

如果你手里攥着40万预算，想为全家人买一台六座SUV，你大概率会陷入一种旷日持久的“选择性焦虑”。走进那些商场里的品牌展厅，你面对的是两条不同的选车路：要么是那些把“冰箱彩电大沙发”塞满车厢的新势力，聪明得惊人，但在涉及到机械底蕴和底盘质感的“看不见的地方”，总让你觉得少了点沉淀；要么就是那些曾经高不可攀的传统豪门，徽标依然闪耀，可一旦点火启动，那仿佛上个世代的车机逻辑瞬间就能把你的购买欲降到冰点