不知道大家有没有注意到，现在聊车，好像怎么都绕不开电动、智能、续航。刷个短视频，十个有八个在告诉你“电车真香”；同事闲聊讨论车，也说的是最近出来的哪款新车更智能、更有竞争力。但年底的销量榜一公布，吉利中国星这个燃油车矩阵，居然不声不响卖了超过121万辆车。更夸张的是，这已经是它连续第九年当上中国品牌燃油车的销冠。买车的是谁？他们在想什么？或许，答案远比“守旧”或“保守”复杂得多。“九连冠”的含金量

当汽车行业的电动化渗透率突破临界点，一场比技术竞赛更为深刻的“组织革命”正在悄然展开。2026年1月16日，广汽集团正式宣布传祺BU成立，由黄坚担任总裁，李安和王彧任副总裁。这又是一次广汽在自主品牌体制机制改革中的关键布局，更标志着中国主流汽车品牌开始从“产品创新”的单一维度竞争，迈向“组织重构+人才升级”的系统性变革。当前，中国新能源汽车市场已进入淘汰赛阶段。技术迭代更是以月为单位，用户需求日益

1月9日，武汉，一场以“聚势向新”为主题的车企经销商伙伴大会在这里举行。东风汽车集团、神龙汽车、Stellantis集团的高层悉数到场，话题只有一个：那个在很多人记忆里渐渐淡去的老牌合资车企神龙，接下来要怎么走？要回答这个问题，或许首先要看看神龙所身处的赛场——当前的中国车市。如果非要给当前的中国车市找个形容词，“矛盾”可能挺合适。一边，新能源和智能化的浪潮一波高过一波，新名词、新技术几乎月月刷新

2026年初的汽车市场，弥漫着一种熟悉的焦虑：价格战硝烟未散，政策变化带来新的不确定性，许多经销商在盈亏线边缘挣扎。当不少品牌仍在思考如何“卷”出下一波流量时，东风风神在1月13日的商务大会上，给出了一个不同的答案——不再只是与竞争者博弈，而是选择与用户、与经销商伙伴深度“绑定”，共同“卷”向更高的价值与更可持续的未来。这场以“我们·向新再出发”为主题的大会，像是一次家族企业的年度聚首。没有浮夸的

当补贴热潮褪去，消费者买车思维重归理性，中国车市的“牌桌”正在经历一轮深刻的“洗牌”。在这轮“洗牌”中，一些曾经风光无限的车企黯然离场，一些新贵高歌猛进，而作为中国合资车企常青树的上汽大众，始终久立于市场之巅。 1月8日，工信部正式发布了上汽大众ID. ERA系列的首款旗舰车型外观，命名为“ID. ERA 9X”，定位“德系满级旗舰SUV”。这不仅是一款新车的预热，更是一家巨头在合资2.0时代发