当补贴热潮褪去，消费者买车思维重归理性，中国车市的“牌桌”正在经历一轮深刻的“洗牌”。在这轮“洗牌”中，一些曾经风光无限的车企黯然离场，一些新贵高歌猛进，而作为中国合资车企常青树的上汽大众，始终久立于市场之巅。 1月8日，工信部正式发布了上汽大众ID. ERA系列的首款旗舰车型外观，命名为“ID. ERA 9X”，定位“德系满级旗舰SUV”。这不仅是一款新车的预热，更是一家巨头在合资2.0时代发

中国车市的2025年，是机遇、挑战、压力并存的一年。这一年价格战打到第四轮，各大车企CEO们亲自下场直播拼流量，各种发布会举办的密密麻麻。在新能源渗透率突破40%的荣光背后，是绝大多数车企仍在亏损的残酷现实；出口数据屡创新高的同时，是欧盟反补贴调查、美国加征关税的巨大挑战。于是，一条冷酷的分界线正在浮现——行业从比谁爆发力强进入到了比谁沉得住气的新阶段。当众多车企为抢夺下一个风口而孤注一掷，将命运

去年10月，新能源车新规落地，从2026年1月1日起，能享受购置税减免的插混车，纯电续航门槛正式提高到100公里。我们当时就预感，2026年，各家车企在“纯电里程”上的竞争，会进入新阶段。回看过去几年，市面上主流的插混车，纯电续航多在80-120km之间。对很多用户来说，总觉得差那么一点意思——既想享受纯电的低成本，又无法完全摆脱对长途的燃油依赖，两头都占，却两头都不够踏实。新规一出，行业里普遍预

2025年的中国豪华车市场，正经历一场深刻的结构性变革。电动化浪潮势不可挡，新势力品牌以惊人的速度抢占市场，传统的豪华阵营面临前所未有的挑战，但步履不停转型。就在这个充满活力的变革时代，一个具有冲劲的豪华品牌，正以其独特的节奏与智慧，演绎着令人瞩目的市场新篇。这就是一汽奥迪，在电动化渗透率历史性突破60%的2025年，其燃油车市场份额逆势上扬，时隔六年重夺第一；品牌总市场份额，更在阔别七年后，再度

最近一条关于威马汽车的消息引发热议，11月初，威马汽车的官方微博发了一条动态，配图是“念念不忘，必有回响”，并配文称：“好事将近，敬请期待”。两天后，小威随行APP宣布重新上线iOS和Android平台，蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙、车辆信息同步等主要功能已恢复。难道已停摆多时的威马汽车即将迎来“第二春”了吗？成立于2015年的威马汽车，曾是中国最早的造车新势力之一，与蔚来、小鹏、理想几乎同时起步