那个将成本控制到骨子里的王传福正让外资巨头领导人恐惧。根据数据和调查公司MarkLines的统计，今年第三季度，比亚迪以113万辆的销量成绩位居全球销量榜第6，首次超过美国三大车企之一的福特，与第5的Stellantis集团仅有1万辆之差。11月，比亚迪销量再度高歌猛进，达50.7万辆。第三季度，Stellantis集团全球交付量为114.8万辆，同比下降20%。这也成为了唐唯实（Carlos T

合资品牌还能“打”吗？合资品牌将何去何从？中国市场还需要合资车吗？......关注汽车行业的人应该都知道这个老生常谈的问题。数据显示，今年前10月，中国品牌乘用车市场占比已达到67%以上，合资品牌市场份额则退守至三分之一左右。可以说，在巨大的市场压力下，不少主流合资车企都已经行动起来，不再“因循守旧”，以更激进的姿态加入到中国市场的竞争。这样的态度在广州车展广汽本田的展台上表现的淋漓尽致

最近的广汽集团动作不断，向新而行。在乘用车上，广汽集团发布了3年“番禺行动”，通过品牌引领、产品为王、科技为先、国际市场拓展四大改革举措，再造一个充满干劲的“新广汽”。在商用车上，广汽集团同样以最新的姿态向前。11月26日，广汽集团商用车战略暨产品发布会在广汽科技馆举行，会上，广汽集团发布了商用车“135”发展战略，提出力争到2030年，营收规模达300亿元，并加速向智能新能源商用车转型。何为“1

中国汽车市场格局正在被颠覆。11月14日，中国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆。并且增长速度逐渐加快，从2022年新能源汽车年产销过500万辆，到2024年实现千万辆的突破，中国仅用了约2年时间，而曾经从2009年新能源汽车刚起步到2018年年产销过百万辆，中国花了近10年。新能源汽车代替传统燃油车的趋势已经不可逆转，在这一境况下，随着技术的不断创新，中国新能源市场也进入了群雄争霸阶段。伴随

“虽然林肯的销量也有所下降，但品牌和产品的市占率依旧保持稳定，并实现阶段性提升。”11月15日，在2024广州车展上，林肯中国总裁贾鸣镝接受采访时对现阶段的林肯做出了总结。官方数据显示，林肯市占率从年初的2.0%提升到年中的2.2%，下半年提升至2.4%。其中航海家市占率从1月份3.8%提升至10月份5.2%，月均销量稳定在2000台以上；林肯Z市占率：对比一季度实现了翻倍，达到了2.2%，连续6