过去二十年，中国汽车市场的高速增长创造了举世瞩目的“黄金时代”。市场规模从年销百万辆级跃升至千万辆级，成为全球最大的单一汽车市场。然而，随着市场逐渐饱和、消费者日益成熟、技术革命加速演进，单纯依靠规模扩张的发展模式已触及天花板。数据显示，国内乘用车市场总量已稳定在2400万辆左右，增长曲线趋于平缓。与此同时，市场结构正在发生深刻变化：2025年新能源汽车渗透率跃升至54%，实现跨越式增长。燃油车市

“智能化令人心动，驾驭感却总隔着一层纱。”这或许是许多智能汽车用户心照不宣的体验。当市场热衷于罗列炫目的智能化功能与参数，一个更为本质的命题似乎被悄然搁置：我们是否在追逐表象的“智能”时，模糊了出行本该拥有的从容与安心？实际上，这种“智能”与“驾驭感”之间的微妙落差，往往就隐藏在那些最基础的驾驶场景之中。日常出行的真正考验，不在于车辆又增加了多少智能配置，而在于已有的智能化，能否真正转化为让每一次

不知道大家有没有注意到，现在聊车，好像怎么都绕不开电动、智能、续航。刷个短视频，十个有八个在告诉你“电车真香”；同事闲聊讨论车，也说的是最近出来的哪款新车更智能、更有竞争力。但年底的销量榜一公布，吉利中国星这个燃油车矩阵，居然不声不响卖了超过121万辆车。更夸张的是，这已经是它连续第九年当上中国品牌燃油车的销冠。买车的是谁？他们在想什么？或许，答案远比“守旧”或“保守”复杂得多。“九连冠”的含金量

当汽车行业的电动化渗透率突破临界点，一场比技术竞赛更为深刻的“组织革命”正在悄然展开。2026年1月16日，广汽集团正式宣布传祺BU成立，由黄坚担任总裁，李安和王彧任副总裁。这又是一次广汽在自主品牌体制机制改革中的关键布局，更标志着中国主流汽车品牌开始从“产品创新”的单一维度竞争，迈向“组织重构+人才升级”的系统性变革。当前，中国新能源汽车市场已进入淘汰赛阶段。技术迭代更是以月为单位，用户需求日益

1月9日，武汉，一场以“聚势向新”为主题的车企经销商伙伴大会在这里举行。东风汽车集团、神龙汽车、Stellantis集团的高层悉数到场，话题只有一个：那个在很多人记忆里渐渐淡去的老牌合资车企神龙，接下来要怎么走？要回答这个问题，或许首先要看看神龙所身处的赛场——当前的中国车市。如果非要给当前的中国车市找个形容词，“矛盾”可能挺合适。一边，新能源和智能化的浪潮一波高过一波，新名词、新技术几乎月月刷新