12月26日，在武汉经开区的猛士科技园，第10000辆猛士M817从生产线驶下的瞬间，中国汽车工业的一个新坐标就此诞生。同一时间，东风汽车2025年度新能源第100万辆整车也完成交付，“双万”交汇，交织出一个产业转型升级的关键节点。五个月前，当猛士M817带着“智能越野”的全新概念进入市场时，业界还在探讨这个新品类能否被接受。如今，从预售30分钟订单破5000台，到连续三个月销量持续攀升，再到第1

12月26日，东风猛士M817迎来第10000辆整车的正式下线。这一重要里程碑，与东风汽车在2025年高质量达成年度新能源汽车百万销量的整体跨越交相辉映，共同标志着东风汽车在新能源转型与品牌向上进程中，迈入了规模与质量协同发展的新阶段。对于猛士汽车而言，猛士M817万辆目标的达成，是其在智能越野赛道上的一次跨越，同时也吹响了新征程的号角。站上发展新台阶，猛士汽车锚定“智能越野”新蓝海，将全面开启“

当前，中国汽车行业已走到关键的转折点。在完成从“规模制造”到“价值创造”的集体跃迁后，整个产业正以前所未有的自信与实力，向全球豪华品牌的核心腹地发起冲锋。这种冲锋已初见成效。援引新华网数据，2025年前三季度，国内高端新能源SUV销量同比增幅超60%，30万～50万元价格区间的自主品牌渗透率已突破35%。以比亚迪仰望、华为系、蔚来ET9等为代表的新贵们，正以“技术豪华”的新定义，直接挑战传统豪华巨

当最后一台燃油捷豹悄然驶下生产线，一个历史时代悄然落幕。12月19日，当搭载着5.0升机械增压V8发动机的最后一辆黑色F-PACE SVR在英国索利哈尔工厂下线时，它被直接送进了捷豹-戴姆勒遗产信托基金的收藏馆。这款向1974年停产的末代E-Type致敬的车型，成为了捷豹90年燃油车制造史的句号。捷豹的燃油车停产并非突发决策，而是一场持续数年的“有序撤退”。早在去年6月，捷豹就开始逐步停产多款经典

2025年12月，工信部第401批《公告》附条件许可长安汽车与北汽旗下合计两款L3级自动驾驶车型准入，这是我国首批获得量产上路资格的L3车型。根据《公告》中说明，长安一车型可在重庆特定快速路段以50km/h实现拥堵场景单车道自动驾驶，极狐一车型则能在北京部分高速以80km/h完成同类功能。此前L2级辅助驾驶的普及培养了市场基础，L3级的辅助驾驶被无数用户期待着，这次，中国智驾行业的春天终于来了吗？