《股票大作手回忆录》里投机之王利弗莫尔讲到：“投机如山岳一样古老，华尔街没有新鲜事。”股市的运作不会千篇一律，市场的变化不会千篇一律，历史会再次重演，但却不会只是简单的重演。 中国车市销量下滑，是必然的；中国车市销量上升，也是必然的。当局所言，压力大，总体经济发展势头总

不被忘记是一切爱与恨的前提。

先立下flag：2019至少将有一家中国车企继续并购欧美老牌车企。在去年一次哈弗试驾活动的晚宴上，我与长城汽车公司的一位工作人员谈起中国品牌目前所陷入的瓶颈和困局，就技术层面的薄弱，与海外老牌车企依然存在着一定、差距这一原因达成了共识。“吉利有了沃尔沃一下就不一样了。”他不无欣羡

新造车势力与传统造车企业的关系，从竞争到合作，如今已经开始走向收购。早有拜腾1元收购华利、车和家6.5亿元收购重庆力帆、雷丁12亿元收购野马，现有爱驰汽车收购陆风汽车的新闻。这场以纯电动车为核心的造车浪潮，亦是一场车市收缩战。躲不过的生产资质自2016年3月23日北汽新能源获得第

2月北京的雪如约而至，19年首月的车市成绩单像是北京零下负十度的气温显得寒气逼人，不过远在2000公里之外的深圳，20度过冬好不惬意。比亚迪公布了19年首月销量，纯电动汽车销售16219辆，同比增长38516.67%，插电式混合动力车销售达11786辆，同比增长65.79%，20