行业的寒冬，并未阻止车企的大胆尝试。正如华尔街汽车咨询师分析的那样：在接踵而至的寒冬中，要想突出重围，坐以待毙显然不是明智之举。在产品为王的时代并未改变。抢先一步去开发未知细分市场，才是最好的投资。当下，尽管MPV市场的市占率依旧小的可怜，但手有余粮的车企并未放弃这片蓝海。随着二

2018广州国际车展才刚刚落下帷幕，作为中国车坛每年例行的盘点盛典，参展的一众厂商往往会携全年之功绩，将旗下全系车型再次集体亮相，让看客们直观领受一年答卷，又为次年的成绩单搏了个好彩头。个别者会趁着年底节日扎堆，推出一款或数款新车型，以谋求在春节前为市场注入新鲜感，同时提振销量。

2005年，全国汽车市场实现总产量562.96万辆，与2004年同比增长9.13%，总销售量为572.90万辆，同比增长13.25%。2005年也是中国汽车市场进入黄金十年的爆发期。虽然销量和产量都处于不断扩张的态势，但相较于2004年，当年的销售量增长要大于产量增长，即车市处于

相比于广州车展媒体日的门可罗雀，前夜的品牌之夜，各大车企还是不遗余力地接连上演着一出好戏，毕竟过去的一年，让每一个人都心焦力竭，且行且珍惜。毋庸置疑，今年车市的整体大环境并不容乐观，即便像是福特这样的百年品牌，也遭遇到了史无前例的销量搁浅。尽管如此，在广州车展的前夜，林肯依旧一掷

凛冬将至，但勇者如东风启辰，从不会逃避而是勇于接受逆境的“洗礼”。