自主品牌在中国市场上是被惯嘲的。从产品设计的抄袭到弱不禁风的发动机，大部分自主汽车身上好像总能找到黑点。但是单论产品力，奇瑞几乎没什么值得挑刺的。正向研发是行业内为它贴上的标签，但是对于普通用户，其实他们并没有专业领域里那么在乎所谓原创的力量，在他们口中的奇瑞是：这个车我开了八年

“可以说拜腾生逢其时，我们的目标就是引领新时代汽车电动化、智能化。拜腾致力于打造最纯粹最面向未来的智能电动汽车。”戴雷在2018亚洲CES演讲时再次阐释拜腾的产品定位。最近几年，随着电动化和智能化的涌现和消费趋势的变迁，汽车行业发生巨大的改变，越来越多的新势力涌现出来。从传统车企

“一切以用户为中心”，这是几乎每家企业都会喊的口号。可在实际的生产经营过程中，又会有多少企业将这句口号落到实处，真正考虑用户的切身需求呢？用户至上、服务用户，如何践行落地，避免成为一句空洞口号？长安马自达有自己独到的答案。不能为用户产生价值的工作，都不是有效的工作早在2014年，

今年4月，长安汽车发布了自己的第三次创业计划。确定了以创新为驱动，“一个核心，四个转型“的战略举措；并在品牌向上的总体战略下，优化现有品牌架构，形成长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌；力争到2020年，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；到2025年，实现中

南张帆，北景峰，在中国汽车设计江湖中可谓是如雷贯耳。而在刚刚闭幕的2018北京车展上，我们有幸和广汽研究院副院长张帆面对面，就全球首发的传祺GM6来看看他眼中的光影雕塑3.0。走过2018北京车展的每一个展区，听得最多的一句话便是，中国品牌终于扬眉吐气了，即便是和合资品牌同台竞技